美国汽车工人联合会(United Auto Workers)周五将罢工范围扩大到与三大汽车制造商正在进行的劳资纠纷中的所有斯特兰提斯和通用汽车零部件配送中心，包括在博林布鲁克和内珀维尔的工厂。
但以谈判取得进展为由，没有对福特采取进一步行动，让位于该市东南部的芝加哥装配厂(Chicago Assembly Plant)的5500名工人至少再活一周。
“我们仍在待命，”代表芝加哥福特工厂装配线工人的全美汽车工人联合会(UAW Local 551)主席克里斯·佩纳(Chris Pena)说。“我们只是在工厂里走动，让人们知道我们没有罢工，一切照常。但问题是，现在是一场等待的游戏。”
UAW主席费恩(Shawn Fain)周五上午在对会员的在线讲话中，向20个州38个地点的5,600名零部件和分销工人发出了游行命令，要求他们在上午11点离开工作岗位。据美国汽车工人联合会称，该名单包括位于博林布鲁克的通用汽车零部件配送中心的92名工人，以及位于内珀维尔的斯特兰提斯工厂的95名员工。
费恩说:“正如我们承诺的那样，我们预计将举行罢工，以回应与通用汽车和斯特兰提斯的谈判缺乏进展。”“我们将停止零部件分销，直到这两家公司清醒过来，拿出严肃的报价。”
通用汽车和斯特兰提斯各自发表声明，回应周五美国汽车工人联合会的行动。费恩说，这将影响两家公司在全国范围内的汽车维修业务。
通用汽车在声明中表示:“美国汽车工人联合会(UAW)最高领导层今天的罢工升级是不必要的。”“我们为各种情况制定了应急计划，并准备采取对我们的业务、客户和经销商最有利的措施。”
斯特兰提斯质疑工会领导层是否有兴趣达成协议，此前通用汽车周四提出了一份“非常有竞争力”的报价，包括加薪和为罗克福德附近闲置的Belvidere工厂提供“长期解决方案”。
“鉴于市场竞争激烈，他们似乎更关心追求自己的政治议程，而不是为我们员工的最佳利益和我们美国业务的可持续性进行谈判，”斯特兰提斯说。
UAW代表全美14.6万名成员。上周，该工会指示约1.3万名工人离开工作岗位，走上密苏里州通用汽车工厂、俄亥俄州斯特兰提斯工厂和密歇根州福特工厂的纠察线。这是美国汽车工人联合会成立88年来首次呼吁对所有三家汽车制造商进行罢工。
在三大汽车制造商创纪录的利润中，工会正在寻求加薪、缩短工时、改善退休人员养老金和医疗保健计划，以及其他要求。
Fain周五表示，UAW在与福特的谈判中取得了"实际进展"，包括恢复2009年暂停的生活成本上调，并赢得了针对工厂关闭的罢工权。费恩说，在通用汽车和斯特兰提斯，情况“完全不同”。
芝加哥福特工厂有大约5500名工人，三班倒生产福特探索者、林肯飞行员和警察拦截者suv。2019年，福特斥资10亿美元改造了拥有近百年历史的托伦斯大道工厂，该工厂逐步停止了金牛座轿车的生产，转而专注于生产suv。
探索者，这是在芝加哥组装厂独家制造，是福特最畅销的汽车之一。
福特还在芝加哥高地附近的冲压厂雇佣了大约1,000名小时工，他们是UAW Local 588的成员。
佩纳说，芝加哥的工人听到福特在谈判中有了进展，“非常兴奋”。
佩纳说:“生活费用补贴看起来是一个巨大的胜利。“这是我们16年来从未见过的巨大增长。”
与此同时，佩纳说，成员们计划支持他们在纠察线上罢工的兄弟，包括芝加哥郊区两个零件配送中心的工人。他说，如果芝加哥装配厂接到下一次罢工的电话，他们也随时准备放下工具，走出去。
UAW周五罢工的焦点是贝尔维迪尔，斯特兰提斯正在考虑将一家闲置的吉普切诺基工厂改造成一个大型零部件配送中心。
斯特兰提斯“无限期”闲置了这家拥有60年历史的汽车厂，并在2月份因销量下降而停止了切诺基的生产后，解雇了最后1200名工会工人。据报道，下一代切诺基的生产将转移到墨西哥托卢卡的斯特兰提斯工厂。
去年，当斯泰兰提斯宣布将在安大略省温莎生产下一代充电器和挑战者电动汽车时，它绕过了贝尔维迪尔装配厂，并在那里投资50亿美元建造了一座电池厂。
据知情人士透露，重新利用这个闲置的500万平方英尺工厂可能仍然是任何新劳资协议的一部分，从“巨型枢纽”零部件配送中心到制造电动汽车电池组件，一切都在谈判中。
消息人士称，通用汽车上周向UAW提交了这样一份计划，但在合同到期、UAW要求在9月14日午夜前举行罢工时，斯特兰提斯又收回了该计划。
虽然没有透露具体细节，但在周六的媒体圆桌会议上，Stellantis北美首席运营官马克·斯图尔特(Mark Stewart)称这是一个“非常、非常强有力的解决方案”。
这个想法在贝尔维代尔遭到了一些质疑。
“对我们来说，一个零件配送中心不会让我下岗的1000人复工，”49岁的马特·弗兰岑(Matt Frantzen)说，他是UAW Local 1268的主席，该组织代表着该工厂不断减少的失业工人。
Frantzen在Belvidere装配厂工作了30年，于今年6月成为总裁。他说，大约有1000名工人留在该地区，但他们的失业救济金已经用完了。他说，如果他们不能很快重返工作岗位，他们将离开该地区到其他地方“寻找工作”。
近60年来，这家规模庞大的汽车厂一直是罗克福德(Rockford)附近这座河畔小城的经济引擎，生产出从普利茅斯Fury、克莱斯勒纽约客(Chrysler New Yorker)到道奇达特(Dodge Dart)等各种车型。
Belvidere工厂于2017年成为Jeep切诺基的独家所在地。该工厂在其鼎盛时期是该地区最大的雇主，在前一年生产了27万辆suv之后，该工厂在2019年初拥有5464名工人，实行三班倒。
第三班于2019年取消，裁员1400人。
2021年1月，菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)和法国标致(Peugeot)合并成立了Stellantis，加快了Belvidere的裁员步伐，并在当年晚些时候取消了第二轮换班。7个月前，最后一班被关闭，工厂闲置，让工人和小镇陷入困境。
Frantzen说，将工厂改造成一个大型的零部件配送中心，对失业的装配工人和整个小镇来说都是不够的，因为员工水平较低，而且至少从历史上看，工资也较低。然而，他说，将这种使用与电动汽车电池组件的生产结合起来，可能会完成这项工作。
该州已经制定了一系列激励方案，以促使斯特兰提斯将某种形式的电动汽车生产带到闲置的工厂。
《伊利诺伊州投资法》设立了一项4亿美元的“关闭基金”，以激励电动汽车制造商和其他企业通过优惠融资在该州落户、扩张或留在该州。去年12月，《2021年伊利诺伊州重新构想电动汽车法案》(2021 Reimagining Electric Vehicles in Illinois Act)得到了支持，对那些在向电动汽车生产过渡期间保留员工的汽车制造商，将补贴提高到州所得税的75%。
如果斯特兰提斯没有通过，伊利诺伊州正在探索其他选择——包括外国电动汽车制造商——来填补空白。今年7月，普利兹克率领一个代表团前往英国，寻求将英国作为电动汽车制造的目的地。熟悉该任务的消息人士说，这一努力可能会取得成果。
该州最近还在280英亩的Belvidere工厂旁边选择了一大片土地，以吸引制造商考虑选址。
与此同时，斯特兰提斯可能已经在探索将工厂改造成零件配送中心。
Frantzen说，Stellantis已经接管了工厂附近一个空置的延锋汽车内饰生产工厂，并开始为其储备零部件。他说，与此同时，这家汽车制造商正在Syncreon大楼停放130辆拖车，Syncreon是该工厂的另一家前供应商。
斯泰兰提斯的发言人拒绝就工厂周围的零部件分销活动置评。
Frantzen说，当地工会成员，包括数百名搬到托莱多现在罢工的Stellantis工厂的工会成员，希望回到贝尔维代尔工作。但他说，要把这些汽车都带回来，需要的不仅仅是一个零部件配送中心——最好是某种形式的电动汽车生产。
“一辆车和一块电池，”Frantzen说。“我不看好电动汽车……但一辆车和电池就能救回我所有的人。它把其他工厂的人带回家。这使得供应商基本上可以在该地区重新出现。”
