都柏林机场的未来发展计划可能会陷入混乱，因为Pleanála委员会发布了一项决定草案，将夜间使用该机场的航班数量减少60%。
都柏林机场的运营方都柏林机场管理局(DAA)发起了一项所谓的相关行动，以改变2022年开通的新跑道建设的关键规划条件。
民航局试图取消对晚上11点到早上7点之间允许的平均航班数量的上限。它希望用每年的夜间配额取代这一上限，在晚上11点半到早上6点之间生效。包括瑞安航空在内的航空公司也支持这一举措。
该机场运营商在周三的一份声明中表示:“在审查了决定草案和报告后，似乎存在一些重大矛盾，DAA认为该决定草案没有反映出这一过程的意图。”
“就目前而言，这一决定将是一个倒退，将严重影响都柏林机场的航空和乘客数量，”它补充说。
由首席执行官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)领导的英国民航局(DAA)曾希望在11月提交一份计划申请，寻求将其年度乘客上限暂时提高到3500万至3700万之间，如果安航Pleanála的计划得以实施的话。
芬加尔郡议会下属的飞机噪音主管当局(ANCA)建议实行夜间飞行配额。
去年，该委员会发布了一份执行通知，反对DAA违反其夜间航班配额。在有关行动有结果之前，这项行动暂时搁置。
除了拟议的噪音配额外，屋宇署亦提出多项减低噪音的措施，包括为合资格的住宅提供额外的隔音津贴计划。
虽然机场管理局Pleanála提出了夜间跑道的噪音配额，但它也表示，打算将在此期间允许使用机场的航班数量限制在1.3万架。
它在决定草案中指出:“在夜间23点至6点59分之间，机场每年的飞机起降限制为1.3万架次。”
它提议在冬季允许3900次飞行，在繁忙的夏季允许9100次飞行。
一个委员会Pleanála已邀请提交其提案，截止日期为12月23日。
地政总署就2007年兴建新跑道所附加的规划条件表示:“建议设立噪音配额，以取代2007年规划条件所规定的生硬的运动上限。”
民航局指出:“然而，从决定草案来看，民航总局Pleanála提出了新的噪音配额，但对允许的夜间航班数量进行了全面限制，这将大大低于2007年的规划条件。”
这家半国有公司表示:“这将使夜间航班减少60%以上，对乘客和航空公司以及货运业务产生重大影响。”
美国航空管理局本月早些时候承认，今年将突破3200万人次的上限。
都柏林机场的运营方都柏林机场管理局(DAA)发起了一项所谓的相关行动，以改变2022年开通的新跑道建设的关键规划条件。
民航局试图取消对晚上11点到早上7点之间允许的平均航班数量的上限。它希望用每年的夜间配额取代这一上限，在晚上11点半到早上6点之间生效。包括瑞安航空在内的航空公司也支持这一举措。
该机场运营商在周三的一份声明中表示:“在审查了决定草案和报告后，似乎存在一些重大矛盾，DAA认为该决定草案没有反映出这一过程的意图。”
“就目前而言，这一决定将是一个倒退，将严重影响都柏林机场的航空和乘客数量，”它补充说。
由首席执行官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)领导的英国民航局(DAA)曾希望在11月提交一份计划申请，寻求将其年度乘客上限暂时提高到3500万至3700万之间，如果安航Pleanála的计划得以实施的话。
芬加尔郡议会下属的飞机噪音主管当局(ANCA)建议实行夜间飞行配额。
去年，该委员会发布了一份执行通知，反对DAA违反其夜间航班配额。在有关行动有结果之前，这项行动暂时搁置。
除了拟议的噪音配额外，屋宇署亦提出多项减低噪音的措施，包括为合资格的住宅提供额外的隔音津贴计划。
虽然机场管理局Pleanála提出了夜间跑道的噪音配额，但它也表示，打算将在此期间允许使用机场的航班数量限制在1.3万架。
它在决定草案中指出:“在夜间23点至6点59分之间，机场每年的飞机起降限制为1.3万架次。”
它提议在冬季允许3900次飞行，在繁忙的夏季允许9100次飞行。
一个委员会Pleanála已邀请提交其提案，截止日期为12月23日。
地政总署就2007年兴建新跑道所附加的规划条件表示:“建议设立噪音配额，以取代2007年规划条件所规定的生硬的运动上限。”
民航局指出:“然而，从决定草案来看，民航总局Pleanála提出了新的噪音配额，但对允许的夜间航班数量进行了全面限制，这将大大低于2007年的规划条件。”
这家半国有公司表示:“这将使夜间航班减少60%以上，对乘客和航空公司以及货运业务产生重大影响。”
美国航空管理局本月早些时候承认，今年将突破3200万人次的上限。
