华盛顿（路透社）-据与特朗普过渡团队接触的两名消息人士透露，当选总统唐纳德·特朗普即将上任的政府计划将目标对准拜登总统倡导的旨在提高汽车燃油效率并鼓励转向电动汽车的联邦法规。
此举似乎是为了兑现特朗普竞选时的承诺，即“结束电动汽车强制规定”，这与特朗普第一届政府废除奥巴马时代的汽车能效规定的类似举措如出一辙。
虽然没有这样的“电动汽车指令”，但拜登政府的规定实际上要求汽车制造商将至少35%的生产转向电动汽车，以满足2032年的要求，并鼓励逐步淘汰使用化石燃料的汽车的生产。
据消息人士透露，新一届政府计划削弱今年早些时候由美国国家公路交通安全管理局和环境保护局确定的燃油效率要求和尾气排放标准。其中一名消息人士表示，预计特朗普将正式指示这些机构重新考虑拜登的规定。
特朗普过渡团队没有立即回应置评请求。
彭博社（Bloomberg）最先报道了撤销拜登汽车能效规定的举动。
上周，路透社（Reuters）独家报道称，特朗普的过渡团队正计划取消7500美元的电动汽车消费税收抵免——这一举措可能会使已经陷入停滞的美国电动汽车转型放缓。
在第一届特朗普政府期间，推翻奥巴马时代的类似规定花了近三年时间。特朗普在2017年初呼吁对这些规则进行审查后，国家公路交通安全管理局和环保署在2018年开始了重写这些规则的正式程序。直到2020年3月，这两个机构才敲定了不那么严格的规定。
其中一位消息人士表示，此举旨在安抚那些抱怨拜登规定过于繁重的汽车制造商。
通用汽车、福特、斯特兰提斯、特斯拉和汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）没有回应置评请求。汽车创新联盟是一个代表除特斯拉以外的大多数主要汽车制造商的行业组织。
针对汽车能效标准的举措可能会对特斯拉造成打击。近年来，特斯拉通过向不符合美国各州和全球其他市场的联邦汽车标准和其他排放法规的其他汽车制造商出售积分，赚取了数十亿美元。
由于特斯拉只销售电动汽车，因此它会超额遵守规定，并产生可以出售给他人的积分。通过放宽标准，这些信用变得不那么有价值了。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克是特朗普最大的支持者之一，自大选以来，他已成为一名有影响力的顾问。
在拜登执政期间，特斯拉推动了比美国环保署最终通过的严格得多的汽车排放法规。
(David Shepardson和Rachael Levy报道；克里斯·柯克汉姆和诺拉·埃克特补充报道；编辑：安德烈·里奇)
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