图片由Theophile blodanis提供
66岁的出租车司机达米亚诺斯(Damianos)说，他从未见过希腊首都交通拥堵如此严重。
“这太难以忍受了，”这位已经驾驶了14年的老将抱怨道。
混乱的地方交通规划加上快速增长的汽车车队使交通堵塞更加严重。
现在，这座城市正指望新技术、扩大公共交通以及最终建立一个单一的交通管理局来缓解一些压力，但改善不会很快到来。
在高峰时段，通往拥有380万人口的首都的主要高速公路Kifissos和Attiki Odos上排起了数公里长的队伍，而市中心的街道也没有好到哪里去。
民意调查机构Opinion Poll在4月份进行的一项调查显示，雅典人认为交通拥堵和停车问题是首都的第二大问题，仅次于清洁问题。
每天的苦差事都由一家机构监控，该机构藏在雅典一条狭窄的街道上，这条街道的宽度勉强能容得下一辆面包车。
首都的交通控制中心管理着66个城市的交通。
雅典的交通拥堵是一个“严重的问题”，交通枢纽经理康斯坦丁诺斯·艾维里斯(Konstantinos Iaveris)承认，他是一名道路安全教练和前拉力赛车手。
控制中心的主要设备是一面巨大的视频墙，实时播放着首都关键路口的照片。
该中心连接了全市200多个摄像头和约550个传感器，管理着大雅典地区约2000个红绿灯。
自2004年7月雅典奥运会前夕启用以来，该枢纽在解决交通瓶颈和其他紧急情况方面发挥了无价的作用。
Iaveris说，即将进行的升级将会看到更先进的摄像头和配备“智能”传感器的交通灯，这些交通灯可以根据交通流量进行调整。
但他强调，这座城市迫切需要的是一个管辖整个地区的单一交通机构——去年当选的大雅典州长尼科斯·哈达利亚斯(Nikos Hardalias)正在积极游说进行这项改革。
“我们需要时间，我们有意愿，”Iaveris说，并补充说，改善交通是新政府的首要目标之一。
目前，雅典地区的每个自治市都制定了自己的交通计划，通常只是将拥堵转移到邻近地区，Iaveris说。
根据欧盟数据机构欧盟统计局(Eurostat)的数据，按每1000名居民拥有的汽车数量计算，希腊首都是欧盟前五大地区之一。
四十多年来，雅典一直采用一种简单的季节性交通控制系统，称为“daktylios”(环形)。汽车只能在奇数或偶数工作日进入市中心，这取决于车牌的最后一位数字。
它于1979年首次引入，主要是为了对抗雾霾。随着时间的推移，加上无铅汽油的使用，曾经笼罩在这座城市上空的棕色雾霾已经减少了。
但雅典的家庭却避开了这一规定，至少购买两辆汽车，使城市街道上的汽车数量激增。
还有许多豁免——包括电动汽车、混合动力汽车、出租车，以及医生和外交官。
希腊汽车进口商和代表协会(AMVIR)总经理迪米特里奥斯·帕西奥斯(Dimitrios Patsios)表示，daktylios“不起作用”。
“这间接地促使家庭拥有更多的汽车，而且没有得到有效的监管。”
他说:“必须采取控制进入城市地区的现代措施。”
交通运输部没有回复有关交通数据和拥堵策略细节的请求。
对首都车辆数量的估计各不相同。
根据AMVIR分析的交通运输部数据，大雅典地区有超过220万辆汽车，此外还有超过1.6万辆出租车和数万辆不同大小的卡车。
警察部长Michalis Chrysohoidis今年早些时候说，每天有350万辆汽车在市中心行驶。
在4月份的民意调查中，只有不到17%的人表示，他们对雅典市政厅处理交通问题的方式感到满意——尽管雅特市只是阿提卡地区66个自治市之一。
雅典市长哈里斯·杜卡斯(harris Doukas)在1月份接受法新社采访时承认，人们使用汽车是因为该市的公共交通系统存在很大缺口。
通勤者说公交车不规律，地铁也不能到达很多人口中心。
到2029年，将新增15个地铁站，政府宣布到2025年秋季，将进行公交车大修，新增约950辆公交车。
杜卡斯说，任何改革“都需要时间和极大的关注”。
杜卡斯的办公室没有回应法新社关于他的交通建议细节的请求。
