联合航空公司承认，随着雅科夫列夫SJ-100的飞行测试进展，它不得不努力解决国产Aviadvigatel PD-8发动机的延迟问题。
SJ-100是Superjet 100的一个版本，采用了更高比例的俄罗斯制造部件和系统。
其中包括PD-8动力装置，旨在取代法俄动力喷气机SaM146。
SJ-100在2023年8月进行了首飞，今年6月在莫斯科格罗莫夫研究所开始了飞行认证测试。
但是当最初的原型，编号97021，有许多国内采购的系统，它仍然配备SaM146发动机。
联合航空公司表示，该飞机的认证时间表“相对于最初的计划发生了变化”，“主要原因”是PD-8的开发延迟，该机型正在进行台架测试。
SJ-100测试正在使用sam146动力原型机进行
SJ-100首席设计师基里尔·库兹涅佐夫在航天公司发布的评论中说，PD-8的情况“严重影响了”制造商的计划。
一旦发动机准备就绪，联合航空公司打算将另外两架SJ-100原型机引入认证计划，并加强宣传活动。这些飞机正在阿穆尔河畔共青城等待PD-8的安装。
库兹涅佐夫说，PD-8不仅需要评估发动机性能，还需要评估飞机-发动机组合，包括起飞和着陆特性，以及动力装置和其他系统之间的相互作用。
他补充说：“我们正试图在第一架原型飞机上试飞系统和部件……尽可能多地试飞。”“目的是让我们的分包商有机会完成他们的资格认证工作并冻结设计。
“对我们来说，重要的是，生产成套飞机所需的设备不需要任何额外的修改。”
该公司正试图通过在地面上对发动机和系统接口进行大量检查，将飞行测试中出现问题的可能性降至最低。
库兹涅佐夫估计，SJ-100飞机的基本测试量将仅为超级喷气100认证期间进行的测试量的30-40%，因为大部分架构和系统接口都没有改变。
“很大一部分检查不需要重新确认，”他说，特别是那些与空气动力学和稳定性有关的检查。
但飞机和系统的组合将需要与超级喷气式100进行的测试数量接近。机身的强度测试正在进行，以验证过去15年超级喷气机发展中设计的变化。
库兹涅佐夫补充说，在将新的国产系统集成到飞机上时，还有一些问题需要解决，包括缺乏经验和需要重复练习以保持按计划进行测试。
