本·巴尔丹扎（Ben Baldanza）在美国航空业工作了40年，曾作为精神航空公司（Spirit Airlines）的前首席执行官帮助创建了超低成本模式。11月5日，他在与肌萎缩侧索硬化症（ALS）作斗争后去世，享年62岁。
11月6日，巴尔丹扎在领英（linkedIn）页面上发布的一份通知称：“本出生于纽约罗马，是个有远见的人，他开创了超低成本的航空公司模式，重塑了航空业的格局，精神航空因此而闻名。”
“在2005年至2016年在精灵航空任职期间，本将这家陷入困境的航空公司转变为美国最赚钱的航空公司之一，”该帖子补充道，并证实了巴尔丹扎因渐冻症去世。
巴尔丹扎于11月5日死于肌萎缩性侧索硬化症（ALS）
巴尔丹扎于2016年从精神航空辞职，但一直参与美国航空业，直到去年9月，他一直是捷蓝航空的董事会成员。他还主持了以航空新闻为重点的“航空机密”播客，并曾在弗吉尼亚州乔治梅森大学（George Mason University）担任航空经济学教授。
“本是航空业的颠覆者，作为精灵航空的首席执行官，他在美国开创了ULCC模式。但他聪明的头脑、顽皮的幽默和乐于助人的精神让他与众不同，”巴尔丹扎的老朋友克里斯·斯隆（Chris Sloan）说。他也曾在乔治梅森大学（George Mason）师从巴尔丹扎，并为《航空机密》（Airlines Confidential）播客撰写文章。斯隆也是FlightGlobal的特约撰稿人。
巴尔丹扎身后留下了妻子玛西亚和儿子恩佐。
“本是一位备受尊敬的航空业领袖，他在精神航空的历史上发挥了关键作用，使数百万人更容易获得航空旅行，”精神航空首席执行官特德·克里斯蒂说。“此外，本是我的亲密朋友和导师，我会珍惜我们在精灵公司共度的时光……我们深感悲痛。”
2023年，巴尔丹扎透露自己被诊断出患有肌萎缩侧索硬化症，也被称为Lou Gehrig "s病。他的母亲于1983年死于同样的病痛。巴尔丹扎在2023年的领英帖子中写道：“当时我不知道她可能把我的一个基因突变传给了我，这就是导致我患病的原因。”“尽管这个诊断基本上等于判了死刑，但我仍然保持乐观。”
巴尔丹扎于20世纪80年代初开始在运输行业工作，先是在美国客运铁路公司美铁（Amtrak）实习，然后在纽约和新泽西港务局实习。
根据他在领英（linkedIn）上的个人资料，1986年，他加入美国航空公司（American Airlines），担任财务和收益管理经理，1991年转投西北航空公司，1993年转投联合包裹（UPS）。
巴尔丹扎从1994年到1996年在美国大陆航空公司工作，1997年加入萨尔瓦多的美洲航空公司，成为该公司的首席运营官。
在TACA工作了近三年后，巴尔丹扎回到了他在美国航空业的根，在全美航空公司工作了近六年，包括担任该航空公司的市场和国际高级副总裁。
2005年，巴尔丹扎开始担任Spirit公司的首席执行官，这个职位在很大程度上决定了他的职业生涯。巴尔丹扎带领精灵航空完成了一系列改革，彻底改变了美国航空业的竞争格局。
Baldanza于2005年至2016年担任精灵航空公司首席执行官
在此之前，总部位于佛罗里达州米拉马尔的精灵航空基本上是一家在南佛罗里达州拥有大量追随者的小众美国航空公司，从劳德代尔堡-好莱坞国际机场（Fort Lauderdale-Hollywood International airport）起飞的航线不多。
巴尔丹扎带领精灵航空完成了一场全公司范围的转型，该公司开始销售超便宜的座位，但向乘客收取几乎所有其他费用——从选座、随身行李到含水的无酒精饮料。Spirit甚至一度向在线订票的顾客收取费用；亲自到机场买票的乘客避免了涨价。
与此同时，精神航空公司对其网络和机队进行了全面改革。它剥离了老旧的麦道dc -9系列飞机，并开始过渡到完全由空客a320系列飞机组成的机队。该航空公司的业务远远超出了劳德代尔堡，在芝加哥、达拉斯、拉斯维加斯和纽约等城市建立了业务。
在Baldanza的领导下，Spirit采用了严格而无情的客户政策，有时会因为处理客户投诉和经营业绩受到影响而受到负面报道。
“不退款就是不退款……乘坐多家航空公司航班的消费者习惯于，只要你大喊大叫，你就会得到你想要的。”在精灵航空公司，这种情况不会发生——这让人们很困扰，”巴尔丹扎在2012年告诉《环球飞行》。
抛开抱怨不提，该航空公司将乘客运送到目的地的速度超过了竞争对手，在全球范围内催生了一大批效仿者，其中包括美国的边疆航空公司（Frontier Airlines）。
FlightGlobal在2016年报道称，巴尔丹扎“将该航空公司从一家亏损公司转变为一家盈利机器，领导该航空公司完成了2011年的首次公开募股，并在航空业艰难应对高油价和经济衰退的时期创造了令其他航空公司羡慕的利润”。
Baldanza于2016年1月突然离开勇气号。
巴尔丹扎在领英（linkedIn）页面上的帖子写道：“他毫无歉意的经营方式——创造了他所谓的‘长翅膀的巴士’——赢得了赞扬和批评，但他仍然坚定地履行自己的使命，让所有人都能负担得起飞行。”
离开精灵航空后，巴尔丹扎仍然投身于航空业。
2018年，他成为捷蓝航空董事会成员，担任这家纽约航空公司审计委员会**，并担任安全和财务委员会委员。
捷蓝航空没有回应置评请求，但此前曾将巴尔丹扎描述为“对人力资源和劳资关系有深刻理解，有航空公司运营经验，了解竞争格局，有处理**和监管事务的经验……以及航空业的一般知识”。
9月12日，巴尔丹扎辞去了他在捷蓝航空董事会的席位。
“我将确保我的妻子和儿子得到我能做到的最好的照顾，我将尽量不把我现在可以解决的问题留在后面，”巴尔丹扎在2023年公布他的ALS诊断的帖子中写道。“最重要的是，我会对自己、家人、朋友和同事诚实。”
