恩西尼塔斯规划委员会（Encinitas Planning Commission）成员上周表示，在市议会看到一项全市范围内允许在居民区停车的政策提案之前，还需要做更多的工作。
他们考虑了由市政府聘请的咨询公司迪克森资源无限公司（Dixon Resources Unlimited）起草的一份文件草案，提出了提高许可证费用和对每个申请人可发放许可证的数量进行更多限制的修改建议。一些规划专员还对顾问建议将违反许可证的执法工作外包的做法表示关切。
专员苏珊·谢罗德（Susan Sherod）说，她可以支持聘请一家私人公司在街道上驾驶，检查车牌，以确定车辆是否有必要的许可证，可以在许可证管制的社区停车。她提到，一些城市已经使用私人承包商在城市地区强制使用停车计时器，但专员克里斯·瑞安和委员会主席史蒂夫·道尔顿表示，他们对这项提议持保留意见，更愿意让治安官的副手来做。
道尔顿说：“当涉及到外包时，我想我很紧张。”他补充说，他知道芝加哥的一个案例，停车计费器的执行被外包了，“结果变成了一个完全无用的东西。”
他说，如果恩西尼塔斯继续推行一项政策，让一些社区的街道停车是有成本的，那么“我希望这座城市总能……收回我们的成本，而不是把这笔钱付给一家私人公司。”
瑞安说，她担心的是如何控制私人承包商可能收取的费用。
最近，由于恩西尼塔斯正在兴建大量大型多户住宅项目，在居民区建立许可停车制度已经成为公众辩论的焦点。根据州法律，新公寓项目的现场停车要求比以前低得多，预计这最终会给周边社区带来停车问题。
恩西尼塔斯于1998年建立了目前的住宅许可停车系统，“主要是为了应对斯克里普斯恩西尼塔斯医院对停车的溢出影响，”周四委员会会议上的一份城市工作人员报告称。该市第一个允许停车的区域——A区——覆盖了医院附近的德文郡大道地区。这是一种日间许可制度，旨在控制与医院有关的停车问题。后来，该市创建了B区和C区——萨克森路与西克雷斯特路交叉口以东的两个相邻区域。这些区域试图控制独户房主和公寓居民之间的街道停车冲突。
2021年，恩西尼塔斯在恩西尼塔斯大道以北的Via Molena地区建立了最后一个许可区域——D区，此前该地区的单户房主发起了一场长期运动，以结束深夜垃圾、派对和非法行为的问题。他们说，在他们附近的一个大型公寓大楼易主，居民开始在街上停车后，他们的问题急剧升级。
几位参与建立D区的人士在上周的会议上发言，敦促该市在建立停车许可区时考虑“生活质量问题”。他们还表示，公寓居民不应该获得与房主相同数量的街道停车许可证，并建议收取更高的许可证费和违反许可证的费用。
目前，纽约市在需要发放停车许可证的社区对街道停车许可证收取5美元的费用，并根据居民声称拥有的车辆数量，发放无限量的停车许可证。
居住在许可证区内的专员布伦特·惠特克（Brent Whitteker）表示，他强烈支持对违反许可证制度的人收取高额费用，他说，如果费用“不高”，那么就会出现“无休止的规避规定的企图”。
规划专员还表示，他们可以支持提高许可费，包括建立一个结构化的定价体系，让每户前两份许可证的价格低于第三或第四份许可证的价格。然而，他们表示，为公寓和独栋住宅制定不同的许可要求将是一个问题，因为州政府官员此前曾表示，这可能是歧视性的。委员们建议，或许市议会可以考虑以每间卧室的数量作为许可的基础。
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