如果你预定明天从瑞典首都斯德哥尔摩飞往阿布扎比的航班，你的机票将需要支付315克朗（30美元）的航空旅行税。
如果从丹麦的哥本哈根飞往阿联酋，就不需要缴纳这样的税。乘坐火车通过连接两国的厄勒海峡大桥几乎是诱人的。
但如果你明年这个时候坐飞机，坐相反方向的火车。因为当丹麦从1月开始对中东地区的乘客征收250克朗（36美元）的乘客税时，瑞典将在明年7月取消这项税。
环保主义者希望在气候变化时代让污染者为更环保的航空旅行买单并筹集资金，而航空公司老板则表示，对飞行征税只会损害经济，并将业务转移到国外。
尽管瑞安航空公司强硬的老板迈克尔?奥利里威胁说，如果增税，英国将削减数百个英国航班，但英国将在10月30日提高航空客运税，以紧缩预算。航空公司也在为法国的增税做准备。
《国家报》的分析显示，英国飞往阿联酋的机票价格是西欧最高的。在英国，乘坐经济舱飞行约3000至9000公里的费用为88英镑（114美元），而乘坐商务舱的费用为194英镑（252美元）。
荷兰实行统一费率，而奥地利对中东航班的收费低于短途航班，从而促进了欧洲其他交通方式的发展。法国的征税取决于出发机场，从巴黎出发的机票需要缴纳更高的“安全费率”。爱尔兰没有航空税。
瑞典首相乌尔夫·克里斯滕森（Ulf Kristersson）上个月宣布，航空税“对瑞典机场构成了巨大的竞争劣势”，瑞典政府将从2025年7月起取消航空税。航空游说团体国际航空运输协会（Iata）称，瑞典和其他国家征收的关税在经济上适得其反，在环境上也没有效果。
“我们祝贺瑞典政府取消航空税，”国际航空运输协会欧洲区副总裁拉斐尔·施瓦兹曼（Rafael Schvartzman）说。这是一个极好的消息，它承认对航空乘客征税在经济上是适得其反的，在环境上是无效的。更好的空中连接可以提高经济的生产能力，从长远来看会带来更大的税收收入。”
瑞安航空迅速宣布了从斯德哥尔摩和哥德堡出发的10条新航线，尽管它威胁说，如果增加单独的机场收费，将暂停这些航线。去年，根据意大利的规定，每位乘客的机票税上调了2.50欧元（合2.70美元），该航空公司取消了从威尼斯出发的六条航线。
航班数据公司OAG的首席分析师约翰·格兰特在接受《国家报》采访时表示，瑞典的削减“应该会转化为更低的机票价格，但最重要的是，这将鼓励更多的竞争”。他说，在之前的税收政策下，荷兰“确实看到旅客越过边境从备用机场出发”。
Environmental案例
环保主义者却有不同的看法，他们指出，大多数欧洲国家不会对航空公司购买商用飞机燃料征税。“与英国的驾车者相比，英国的飞机乘客真的很划算，”航空环境联合会（Aviation Environment Federation）主任蒂姆·约翰逊（Tim Johnson）说。
他表示：“如果我们向英国航空乘客收取与英国汽油或柴油销售相同的税率，征税金额可能会增加三倍以上。”“从这个角度来看，航空乘客比消费者花在其他活动和其他旅行方式上的钱要少。”
丹麦已经接受了为绿色航空筹集资金的想法。到2030年，中东地区的新收费将提高到310克朗（45美元），这是针对清洁技术的。航空公司抱怨说，像德国去年征收的15亿欧元（16.2亿美元）这样的税收往往会消失在一般预算中。
最近在德国举行的一次峰会上，与会者认为，如果航空业希望在短期内取代发动机中的传统航空燃料，就需要迅速扩大可持续航空燃料的生产。更激进的创新，如氢燃料飞机，被认为还有很长的路要走。
国际航空运输协会在回应瑞典减税时表示，到2050年实现净零飞行的目标是“不可谈判的”，但“不会通过向人们定价来实现”。它认为，一个生产可持续燃料的蓬勃发展的工业将会有所帮助。
格兰特表示，德国在疫情后的复苏中“远远落后于平均水平”，预计今年国际航空旅行的可用座位将从2019年的1.6亿个下降到1.32亿个。他说，来自瑞典的低成本选择也有所下降，尽管在这两种情况下，乘客税并不是唯一起作用的因素。环保人士并不确定这项税收是否真的具有如此大的破坏性。
约翰逊说，在英国，从1994年开始征收航空客运税到2019年疫情前的最后一年，空中交通量几乎每年都在增长。他说，政府在推广可持续燃料方面投入了资金，即使这笔钱不是直接来自航空公司的税收收入。
他表示，“一直有持续的承诺要根据通胀来提高APD，因此我预计这至少会”从英国10月30日的预算中得出。“从环境的角度来看，我们认为有充分的理由进一步增加英国的APD。”
对于处境艰难的乘客来说，尽管瑞典等国的高税收遭到强烈反对，但情况可能会更糟。一个名为“脚踏实地”（Stay Grounded）的活动组织周四提出了在整个欧洲征收常旅客税的建议，该组织称，这可以筹集800亿美元，以“加速向更公平、更环保的经济过渡”。该提案的目的是针对飞行超过一个阈值。为了筹集这笔钱，人们将从一年中的第二次返程航班开始征税。
一份由“地球之友”（Friends of the Earth）和“星期五为未来”（Fridays for Future）等慈善组织和抗议组织支持的报告称：“全球1%的人口产生了50%的航空排放，而大约80%的人从未乘坐过飞机。”
这些组织中的许多人都试图以自己的方式让飞行变得不愉快，机场也经常成为气候抗议者开展自己运动的目标。
