美国华盛顿州的一家工厂正在建造一架波音737 MAX飞机。
分析-现金短缺的波音公司，由于严重的罢工和多年的运营和安全问题而遭受巨额财务损失，正转向主要银行和华尔街筹集数百亿美元的现金。
在周二早些时候的一份监管文件中，该公司宣布计划从一个银行财团借款100亿美元（合165亿新西兰元）。它还单独宣布了通过出售股票和债券筹集250亿美元的计划。这100亿美元的借款计划将包括在波音提交的250亿美元融资申请中。
该公司的债务在过去六年中飙升，波音报告的核心运营亏损超过330亿美元。由于国际机械师协会3.3万名会员长达一个月的罢工，该公司的商用飞机生产几乎陷入停顿。
波音和美国航空公司之间的谈判上周破裂，没有计划进行新的谈判。周五，波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格宣布，计划将其全球17.1万名员工裁减10%。
波音的信用评级已跌至最低的投资级水平——仅略高于“垃圾债券”级别——主要信用评级机构警告称，波音有被降至垃圾级的危险。这将提高其借贷成本。截至6月底，波音的长期债务已从2019年3月底的107亿美元攀升至530亿美元，当时737 Max的第二次致命坠毁导致该公司最畅销的飞机停飞20个月。
在过去的六年里，波音遭遇了一个接一个的问题，从尴尬到悲剧。两架737 Max飞机坠毁，造成346人死亡，波音公司同意承认在飞机认证过程中欺骗联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）。一名联邦法官正在考虑是否接受该公司的认罪协议，该协议将包括高达4.87亿美元的罚款，并要求该公司在法院指定的监督员的监督下运作。遇难者家属的律师在法庭上辩称，处罚不够严厉。
举报人在国会作证说，波音公司的生产过程将利润置于安全和质量之上，违反了公司自己的规定。今年1月，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架737 Max飞机的一个门塞从飞机侧面脱落，在起飞后不久就在飞机上留下了一个大洞。虽然机组人员和乘客都没有严重受伤，但这一事件引发了多项联邦调查，其中一项调查发现，这架飞机离开波音工厂时，没有安装将门塞固定在适当位置所需的四个螺栓。
IAM的罢工只是最新的打击。上个月，公司和工会领导层达成了一项初步协议，该协议将在合同的四年期限内为工会成员加薪25%，结果普通员工几乎一致投票否决了该协议，并举行了罢工。波音公司提出的在协议有效期内将加薪幅度提高到30%的提议也遭到了工会谈判代表的拒绝。
尽管存在种种问题，波音仍能从银行财团借款，而且由于其运营所处的独特市场地位，很可能还能在华尔街出售其所需的股票和债券。波音和其欧洲竞争对手空中客车（Airbus）基本上是仅有的两家生产全球航空业所需的全尺寸飞机的公司。它作为双头垄断的一部分，本质上确保了它的生存。
这两家公司都有未来数年的订单积压。而且空客没有能力接波音的订单。如果一家航空公司取消波音飞机的订单，转而向空客订购，那么它将不得不等待长达五年的时间才能开始交付这些飞机。另外，如果另一家竞争对手试图进入市场，它也需要数年时间才能获得批准，推出自己的飞机。因此，尽管近年来波音的市场份额被空客（Airbus）抢走，但它不会走到哪去。
但罢工导致的737 Max以及767和777货机停产，将在短期内给波音带来更多的现金流问题，因为它的大部分资金来自交付时的飞机销售。此外，该公司周五宣布，由于试飞过程中发现的问题，下一代宽体客机777X的交付将进一步推迟。现在，它要到2026年才能开始交付。
-这个故事首先由CNN发表
