Zagato是意大利最著名的马车制造商之一，其历史可以追溯到一百多年前。在这段时间里，该公司参与了许多与众不同和两极分化的汽车的创作，无论是制造还是设计以自己的品牌还是合作伙伴的品牌销售的车型。它的内部设计通常可以通过该品牌标志性的双气泡车顶来识别，从英国大旅行车到日本跨界车的各种汽车都在某种程度上受到Zagato的待遇。
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Zagato最疯狂的汽车大多数（尽管不是全部）都是由该公司自己设计的，最初是由其创始人乌戈·扎加托设计的。乌戈的儿子埃利奥（Elio）在父亲去世后接管了Zagato，雇佣了一支规模虽小但很优秀的团队，其中包括埃尔科尔·斯帕达（Ercole Spada）等人，从而使Zagato始终处于意大利设计界的最前沿。
Zagato的许多汽车并没有受到普遍的喜爱——事实上，情况恰恰相反。这13辆车都有很多评论家和粉丝，但无论你怎么看它们，它们的野性外观使它们成为各自时代最具特色的汽车之一。
阿尔法罗密欧SZ仍然是有史以来最两极分化的汽车生产的品牌之一，和Zagato最独特的汽车之一。当然，眼尖的爱好者会注意到Zagato的双气泡车顶从车上消失了。这是因为阿尔法罗密欧SZ实际上是由罗伯特·奥普龙在阿尔法内部设计的，扎加托只负责最终的外观调整。然而，它仍然带有Zagato Z的标志，因为它是在米兰附近的生产工厂生产的。
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虽然它的设计不同于该品牌以前生产的任何产品，但它的大部分机械装置都不是新的。刹车和悬架借用了该品牌的75组A旅行车，而3.0L Busso V6发动机也可以在75 3.0i Quadrifoglio Verde轿车中找到。SZ的高要价和有争议的外观使它在上市的三年中销量相对较低，到1991年停产时仅售出1000多辆。这种稀有性，加上它独特的外观，意味着它是当今收藏家追捧的汽车。
2014年推出的兰博基尼5-95 Zagato是一款Gallardo，由这家意大利设计公司进行了彻底的改造。据报道，它是应瑞士著名汽车收藏家阿尔伯特·斯皮斯的要求建造的，灵感来自扎加托猛禽，这是扎加托另一款外观狂野的设计，旨在成为兰博基尼。由于后者公司的所有权发生了变化，这种情况从未发生过，猛禽仍然是一个概念。对于5-95 Zagato， spess设想了一个使用当代模型制造的量产版本。
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说得委婉点，成品是一种后天养成的味道。这无疑是Zagato最不连贯的设计之一，从不同的角度看，它看起来像几辆不同的车。它的设计在发布时受到了媒体的严厉批评，随着时间的推移，它并没有变得更讨人喜欢，但至少它是最独特的兰博基尼之一，即使它肯定不是最漂亮的。
目前尚不清楚建造了多少辆，但自推出以来的几年里，已经发现了一小部分。2024年，一辆灰色内饰的黄色样车在Gooding & Co拍卖会上以72万美元的价格售出，而照片中常见的橙色样车是在该车发布会上亮相的原版。一辆卡其绿色的h型手动变速器和一辆棕色内饰的白色样车也被发现分别挂着日本和瑞士的车牌。
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[特色图片来自Marco 56 via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
大多数汽车爱好者将NART的名字与法拉利联系在一起，因为NART的创始人路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）是法拉利在美国的独家经销商，长达20多年。Chinetti在为第一批法拉利公路车寻找美国买家方面发挥了重要作用，并成立了NART（北美赛车队），向这些买家展示法拉利的能力。然而，到了1970年，该公司希望多样化，因此想出了创造一个凯迪拉克徽章的法拉利竞争对手的想法，具有同样的意大利风格。
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奇内蒂说服扎加托帮忙制造汽车，但设计工作主要由他的儿子负责。最初，通用的老板们支持这个项目，甚至让NART在通用的设计工作室处理它的粘土模型，但最终双方的关系破裂了。在该车投入生产之前，通用汽车撤回了对它的支持，留下了zagato制造的原型车作为唯一的例子。
如果没有通用的支持，这款车是不可能成功的——它是在埃尔多拉多的平台上制造的，配备了通用的472立方英寸V8发动机。一些较小的部件也借鉴了庞蒂克GTO，而其他部件则来自欧洲汽车制造商，这要归功于Zagato的影响。由于这款车在很大程度上依赖于通用汽车的传动装置，这个项目在这家美国汽车巨头退出后就陷入了僵局。
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[特色图片由西蒙·戴维森通过维基共享资源|裁剪和缩放| CC by 2.0]
Zagato的许多最狂野的汽车也是最稀有的，很少有比法拉利550 GTZ Barchetta更稀有的了。这辆车只生产了三辆样车，Zagato用捐赠的550 Barchetta改装了每辆样车。捐赠者本身已经是一辆罕见的汽车，只生产了448辆，每辆都由法拉利单独编号。像Zagato的许多设计一样，550 GTZ Barchetta是一个两极分化的设计。
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它需要一个更圆的形式比捐赠的汽车，与修订的大灯和尾灯，确保几乎没有从原来的视觉上进行。它与575 GTZ非常相似，这是一款早期的限量版特别产品，它有效地充当了550 GTZ Barchetta的硬顶车型，尽管两者都基于不同的法拉利车型。575 GTZ是另一种非常罕见的车型，只生产了六辆。
然而，这种极端稀有并没有转化为这两款车的天价转售价格，一辆550 GTZ Barchetta在2019年宝龙拍卖行（Bonhams）的拍卖会上以57.5万英镑（当时约73.4万美元）的价格售出。据报道，这并不比之前的车主为Zagato将汽车改装成现在的形式所支付的费用高出多少。
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丰田的后目录是充满了晦涩和不寻常的模型，其中最罕见的是丰田鹞扎加托。丰田鹞是雷克萨斯RX的日本市场版本，当它在1998年车型年推出时，汽车制造商希望确保它能吸引尽可能多的注意力。鹞的风格已经不同于任何其他在丰田阵容，但使它真正脱颖而出，丰田应征Zagato的帮助。
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意大利服装设计了一个独特的身体套件的鹞，看到它获得了一个更宽的立场，新的车轮，并在其他调整新的前筋膜。随后，这款车作为限量版、顶级规格的鹞式内饰在丰田经销商处出售，只有250辆可供选择。在引擎盖下，鹞Zagato仍然与任何其他规格良好的鹞一样，3.0L V6发动机是唯一的选择。修改一款跨界车总是会导致设计上的分歧，但事实证明它是如此成功，以至于丰田在几年后的2006年恢复了第二批鹞特别合作。
从车的后面，很容易将宾利大陆GTZ与同一时代的另一辆Zagato汽车法拉利550 GTZ Barchetta相提并论。两者都采用类似的线条，独特的折痕贯穿尾灯，以强调后挡泥板。然而，从前面看，宾利是一个完全不同的野兽。常规大陆GT的格栅扩大，侵占空间，车牌曾经是。
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该车的股票大灯设计保持不变，但一个新的，突出的折痕给了汽车更有棱角，方形的外观比股票。这一切的高潮在一些东西，仍然是一个明显的宾利，但比任何英国品牌的常规gt更两极分化看。这是一件好事还是坏事取决于个人品味，但一些富有的买家似乎是这么认为的，因为Zagato制造了9个例子。
其中一件出现在2022年苏富比拍卖行（RM Sotheby’s）的拍卖会上，售价为342,500瑞士法郎，当时约为35.9万美元。据报道，这比买家在2015年为Zagato改装这辆车所支付的费用要低，即使不考虑原始宾利捐赠车的成本。
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在扎加托猛禽发布之前，兰博基尼已经受到了几年来财务不确定性的打击。在失去前东家克莱斯勒（Chrysler）的青睐后，兰博基尼被卖给了Megatech，这是一家与当时印尼统治者有联系的印尼公司。Megatech一直在努力为兰博基尼提供所需的资金，但仍然计划过于雄心勃勃的扩张，没有希望成为现实。正是在这种背景下，Zagato猛禽被公布为该公司当时的旗舰超级跑车暗黑破坏神的潜在继任者。
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猛禽看起来比暗黑破坏神更具未来感，尽管它的底层设计和机械结构都很相似，包括V12发动机。兰博基尼的领导层当时打算将这款车投入生产，但从未获得足够的资金。1998年，兰博基尼被卖给了奥迪/大众，它的新老板想要一个全新的开始。猛禽号被废弃，新的投资被注入公司，创造了最终成为Murcielago的产品。唯一的猛禽原型后来出现在RM苏富比拍卖会上，售价超过100万美元。
不幸的是，荷兰汽车制造商世爵（Spyker）近年来因屡次破产和每隔几年就在所有者之间转手而闻名，却未能完全恢复元气。在资金耗尽之前，它生产了几款罕见而引人注目的汽车，包括C12 Zagato。它于2007年在日内瓦车展上推出，世爵最初计划生产24辆。目前尚不清楚实际完成了多少例。
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这款车不同寻常的设计在发布会上引起了褒贬不一的反响——《汽车杂志》（car Magazine）形容它看起来“像是一辆20世纪50年代的喷气式汽车和一艘船在深夜的拙劣结合”——而且它大约70万美元的起价也限制了它的吸引力。这款车是为了纪念世爵进入一级方程式赛车而设计的，但它的汽车制造和赛车业务都没有达到该品牌的预期。世爵F1在一年多后被出售，最终成为印度力量。然后，就在C12 Zagato推出短短几年后，世爵将从通用汽车手中收购萨博，并在此过程中破产。
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虽然Zagato的许多汽车都迎合了高端汽车市场，但该公司偶尔也会开发出更实惠的汽车。即使是这些更实惠的汽车也被设计得很独特，Zele 1000城市车由于其电动动力系统而被证明特别领先于那个时代。该车于1972年在日内瓦车展上首次亮相，其不同寻常的方形设计和1000瓦的电动机在当时成为头条新闻。
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然而，直到1973年的事件，这款车才被认真考虑生产。石油危机对欧洲和美国都产生了重大影响，因此，买家们都在寻找高油耗汽车的替代品。Zele 1000符合这一要求，因为它可以插在标准的墙壁插座上过夜充电，两次充电之间的距离可达50英里。当然，它只能在最高时速25英里的情况下这样做，但在最拥挤的城市里，交通也不会更快。
该车于1974年投入生产，据报道在接下来的两年里售出了大约500辆。如今，只有少数车保存完好，2018年，一辆这样的车出现在苏富比拍卖行（RM Sotheby’s）的拍卖会上。这幅画当时的售价为1.15万英镑，约合15350美元。
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毫无疑问，最奇怪的日产曾经建成，该Autech Zagato Stelvio AZ-1是Zagato和日本汽车制造商的调校部门Autech之间的合作。这个想法产生于上世纪80年代末日本经济的巅峰时期，当时日产手头的开发资金多得不知道该怎么花。出于某种原因，该公司决定，最好的办法是在现有的豹（Leopard）双门轿跑车（在美国以英菲尼迪M30的名义销售）的基础上，打造一款独家豪华轿车。
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Zagato对这款车的设计无疑是大胆的一步，远离了豹的原始设计，并且仍然是意大利装备中最爱它或恨它的汽车之一。它绝对不优雅，从任何传统的标准来看也不好看，但它的设计仍然比今天的许多超级跑车更引人注目。不出所料，这款日裔意大利人创造的产品在生产期间并没有取得商业上的成功，在日产离开这个项目之前，大约卖出了100辆。然而，奇怪的是，这并不是两个品牌合作的结束，因为更罕见的Autech Gavia Zagato成为AZ-1的精神继承者。
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阿斯顿·马丁和Zagato有着悠久的历史，可以追溯到60年代的DB4 Zagato。几十年来，这对夫妇生产了一长串限量特别版汽车。Zagato还负责生产一些私人委托的阿斯顿马丁一次性产品，包括阿斯顿马丁Virage射击制动器Zagato。这是阿斯顿·马丁Zagato家族的最新成员，仅在2013年亮相，但很有可能许多阿斯顿·马丁爱好者不会听说过它。
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阿斯顿·马丁Virage Shooting Brake Zagato是为了庆祝阿斯顿·马丁生产100周年而建造的，也是一年内合作伙伴关系中出现的三款一次性汽车之一。后来，这幅画在瑞士转为私人所有，此后在公众场合偶尔露面。它的射击制动设计赋予了它额外的日常实用性，但鉴于它的历史和独一无二的地位，很难想象这辆车会被用作其他用途。
法拉利有相对较少的公开亮相的概念，没有使其生产，至少与其他制造商相比。它通常倾向于将其设计隐藏在公众之外，直到它们准备好进入经销商，但这并不妨碍像Zagato这样的合作者展示他们自己对跃马汽车的看法。FZ93 Zagato是，正如它的名字所暗示的，在1993年亮相，是F（法拉利）和Z （Zagato）之间的合作。它是基于量产的512 TR，但从法拉利的时代一级方程式赛车的设计灵感。
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这款车的设计在公布时反响平平，因此法拉利的老板们决定不生产这款车。采用一级方程式的造型线索，并将其调整为公路车的想法后来在Enzo上取得了更大的成功，这款车的特点是与FZ93 Zagato相似的尖鼻子。
[特色图片由Brian Snelson通过Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
即使按照Zagato的标准，AGTZ双尾也是不寻常的。这是一个重新设计的阿尔卑斯A110与波兰超级跑车经销商合作，并设有股票内部和一个可移动的后端。它可以交换从长尾短尾形式在几分钟内，给汽车两个非常不同的外观。它的设计是为了向参加勒芒比赛的经典阿尔卑斯A220致敬，据报道，在电动汽车日益同质化的世界里，它的灵感来自其专员对设计创造力的渴望。
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这款车于2024年5月亮相，预计将于秋季交付，限量生产19辆。这款车的定价无疑会让人惊讶，因为它是A110的底盘：起价65万欧元（约合71.7万美元）（含税）。这是标准新款A110起价的10倍。很难知道哪个更疯狂——Zagato设计了一辆完全可拆卸的汽车，只是因为它可以，或者它拥有一辆车的价格如此之高。
[特色图片由Michele Borioli通过Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]
