加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway Co.）对维亚铁路（Via Rail）的新列车实施了限制后，乘坐维亚铁路（Via Rail）客流量最大的走廊的乘客可能要经历一段较慢的旅程。
加拿大国家铁路公司上周五表示，Via最近抵达的西门子列车在蒙特利尔和安大略省温莎之间运行。，在十字路口必须减速。
该规定——之前只在蒙特利尔和魁北克市之间的某些十字路口生效——导致每列火车平均延误约30分钟，Via说。
发言人卡尔·赫卢在一份电子邮件声明中说，这一要求是在感恩节长周末高峰前夕“没有事先通知”的。
他说，自从16列Venture列车两年前首次在轨道上运行以来，还没有在平交道口发生事故的报道。
加拿大国家铁路公司（CN）拥有Via在加拿大中部使用的大部分轨道，该公司表示，当它得知新列车正在穿越他们以前避开的路线时，它做出了这一决定。
然而，加拿大新闻社（The Canadian Press） 8月26日获得的一份CN公告显示，该公司知道Venture公司的列车已经在安大略省运行。
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新列车自2022年11月起在蒙特利尔和渥太华之间穿梭，自去年10月起在蒙特利尔和多伦多之间穿梭，所有这些都“得到了加拿大国家铁路公司的合作和批准”，没有施加新的要求，Helou说。
尽管如此，如果Via希望通过交叉路口保持更高的速度，它将需要在新列车上增加车辆，以增加与信号和速度检测相关的轴数，CN说。
加拿大太平洋堪萨斯城有限公司（Canadian Pacific Kansas City Ltd.）和安大略Metrolinx运输公司（也运营Via列车）则没有这样的要求。
CN表示，它在2021年10月向Via建议，运营24轴数而不是32轴数的列车“可能会产生问题”。该公司表示，今年3月，它在新机队运行的航线上实施了新的规定，要求要么提高轴限，要么降低速度。
“这是一个安全问题，无论是对火车和乘客，还是对十字路口的行人和驾车者。CN发言人Jonathan Abecassis在一份电子邮件声明中说：“安全是我们永远不能妥协的。”
即使在十字路口减速之前，维亚铁路的延误也并不罕见。去年，只有59%的Via列车准时到达目的地，前年这一比例为57%。
去年，Via逾96%的乘客和逾五分之四的收入来自魁北克城（Quebec City）和温莎（Windsor）之间的一段轨道，包括渥太华环线。
威航从德国制造业巨头西门子订购的所有32列Venture列车将于明年夏末在这条铁路走廊投入使用，老旧的列车将逐步淘汰。
这意味着越来越多的乘客将遇到延误——因为新的限制只适用于风险列车——除非Via能找到一个变通办法。
“我们不能只是增加更多的风投车，”Via在10月11日发给机车工程师的通知中说，加拿大媒体看到了这一通知。
一种解决方案可能是所谓的分流增强器，它可以增强在交叉路口附近使用的轨道电路的可靠性，以检测驶来的火车，并触发警示灯、铃铛和门等警告装置。
“威盛正积极与供应商合作，评估和采购这些设备，”该公司在通知中表示。
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