在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验潜水器所属公司的一名重要员工，对海岸警卫队(Coast Guard)一名调查人员提出的“海洋之门”是否因为高昂的价格而感到“绝望”而完成潜水的问题，进行了反驳。
沉没的泰坦号潜水器所属公司的行政主管琥珀湾(Amber Bay)周二坚称，该公司不会“为了满足需求而进行冒险的潜水”。
但她同意，该公司希望为那些支付25万美元并被鼓励以“任务专家”身份参与的人提供服务。
她对海岸警卫队的一个小组说:“我们确实迫切需要兑现我们所提供的，并为实现这一目标而奉献和坚持不懈。”
海洋之门联合创始人斯托克顿·拉什是2023年6月潜水器爆炸时死亡的五人之一。
海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。
周二，贝反驳了前海洋之门承包商安东内拉·威尔比早些时候的证词，后者说，在她提出安全问题后，贝告诉她“你似乎没有探险家的心态”。贝说，威尔比的担忧在当时得到了注意，并得到了尊重，并表示她没有参与工程或运营。
后来，当谈到这场悲剧时，她流下了眼泪，因为她认识受害者，这是个人的悲剧。
“我有幸了解那些失去生命的探险者，”贝含着眼泪说。“我没有一天不想到他们，他们的家人和他们的损失。”
在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
lodgedge和其他目击者描绘了一幅公司急于将其非传统设计的船只投入水中的画面。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
周二，罗阿坦深海勘探研究所(Roatan Institute of Deepsea Exploration)的潜水器飞行员和设计师卡尔·斯坦利(Karl Stanley)作证，提供了有关深海潜水器操作和安全的观点。他说，“亿万富翁追求科学家”的现象扰乱了该行业的经济。
斯坦利还表示，他认为海洋之门将付费乘客描述为“任务专家”是为了逃避责任。
斯坦利说:“这显然是一种规避美国规定的手段。”
商人索恩莱因(Guillermo Sohnlein)曾与拉什一起帮助创立了“海洋之门”。索恩莱因周一在证词中说，他希望这次灾难带来的一线希望是，它将重新激发人们对勘探的兴趣，包括对世界海洋最深水域的勘探。
“这不会是深海探索的终结。这不会是深潜潜水器的终结，我也不相信会是这样。”
听证会预计将持续到周五，届时还会有几名证人，其中一些人与该公司关系密切。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。
在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。机上无一人生还。
海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。
