三个关键事实
新西兰航空公司在杯赛的第7和第8场比赛中占据主导地位，表现出优越的战略和协调能力。
内森·奥特里奇和彼得·伯林的沟通对控制风向变化和保持位置至关重要。
新西兰人选择了一个较小的三角帆和有效的位置宁给了他们显著的速度优势。
马克·奥拉姆斯教授是前新西兰和世界冠军水手，新西兰队成员，作家，环境学家心理学家，奥克兰理工大学体育和娱乐教授。
的意见
当压力来临时，冠军球队会做出反应。新西兰的阿联酋队做到了这一点，在杯赛的第7和第8场比赛中完全占据了优势。
正如赛事总监伊恩·默里（Ian Murray）所描述的那样，当时的情况是“水手的一天”。他的意思是，不列颠尼亚号和太霍罗号在航速上的差异更多地是由风力和风向的变化造成的，而不是由固有的设计和设置差异造成的。
在整个过程中，风速变化很大，从8节左右的平静到18节的大风。这意味着两支队伍的首要任务是在风向和风力的巨大变化中获得最大的利益。
其次，但同样重要的是，车队能够通过调整风帆、翼片角度和舵来改变风向。
船上四名水手之间的协调是至关重要的——但也必须承认，如果没有旋涡产生的液压压力，船帆的快速和几乎连续的调整是不可能的。
结果是，在这方面，新西兰队比英国队做得更好。就像帆船比赛一样，一切都是由起跑者决定的。在这样一个浮肿多变的日子里，关键是要确保你想要离开线的那一边。两支团队都专注于预测下一轮吹起的风会从哪里来。
在第七场比赛中，新西兰人显然希望在赛道的右侧出线，预计下一个大的起伏和转变将来自赛道的右侧。他们得到了他们想要的一面，但需要能够在开始时保持在英国人之上的位置，直到右移到来。
这是一个紧张的时刻，因为他们必须在英力士不列颠尼亚号的臀部悬挂10-15秒，而英国人则慢慢地向他们爬上去。这就是为什么内森·欧特里奇的声音有些紧张，他打破了“只说一次”的通信规则，对彼得·伯林重复了几次“把它提上来，把它提上来”和“他们正在关闭仪表”，彼得·伯林没能看到下风的英国人。
奥斯特里奇知道，在正确的转变和波夫到来之前，伯林能够把太霍罗守在自己的位置上是至关重要的，因为当它到来时，他们将占据优势。
事实证明，右移是一个巨大的旋转，伴随着风强度的大幅增加，“太浩”向前弹跳到了一个控制位置。
凭借他们从那里冲到英国人前面并控制右侧的能力，他们早早取得了领先。随着风向的变化和从控制领先位置的起伏，他们伸展并稳稳赢得了一分钟多的胜利。
第八场比赛需要一个类似的选择：你想站在哪一边开始？如果你的预测是下一个烟是从右边来的，你就从对手的右边开始打，反之亦然。
从一开始，很明显新西兰人想要左派。他们精心设计了自己的动作，引导他们回到起跑线，“扣动扳机”，以达到最大速度，正好在发车信号到达起跑线。
这一动作执行得非常完美，“手枪皮特”伯林以最快的速度准时到达终点，并让泰霍罗队早早占据优势，进入下一个风向转变，这将对他们有利。
安斯利早早认输，英国人继续进攻。几维人一直等到他们从左移中获得了最大的好处，他们接在左舷上，立即领先了近100米。
从那里他们看起来很舒服，完全控制住了局面。正如伯林后来所说，就像在塔卡普纳附近的西南方向航行一样。
在这些比赛中，两艘游艇的速度差异将引起很大的关注。我不会太关注这一点，因为新西兰人把自己设定为有第一个选择位置的人，因此，在这些比赛中，他们总是会有更快的整体速度。
更有趣的是，泰霍罗号在更平坦的水面上看起来更加封闭，船帆的形状也更平坦了。任何有经验的水手都会告诉你，在平坦的水面上，这是一个更好的配置。
与此相关的是，新西兰人在两场比赛中都选择了较小的三角帆。在这些超高速的帆艇中，前帆的大小和形状（被称为jib“代码”）被证明是至关重要的。
每队至少携带六种不同的臂架代码，并在开始前的最后一分钟选择使用哪一种臂架。
选择太小的尺寸，游艇动力不足，可能会处于不利地位，尤其是在顺风时，作用在帆上的表观风速较低。
选择一个太大的尺寸，游艇迎风阻力更大，更难转弯，游艇会感觉失去平衡。
值得注意的是，每个jib代码的范围只有两节的风速。这是一个关键的选择。
