卡尔加里市议会正准备就绿线轻轨东南线第一阶段的未来做出关键决定，但阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯(Danielle Smith)分享了她对该项目第二阶段的看法——将绿线与北部社区连接起来。
上周，由于成本上升，省政府从被截断的第一阶段工程中撤回了资金，并宣布打算为绿线东南段寻找一条新的路线，这条线延伸到西顿，而不是在市中心的核心下挖隧道。
史密斯在周三的新闻发布会上说:“第二阶段将会看到能够服务于卡尔加里北部的一致性。”
“也许在通往机场的路线上使用鹿脚谷，然后再往北到艾尔德里，这是我们想要使用现有的CP铁路线做的事情之一，也许这是服务卡尔加里北部的最佳方式。”
在2012年的一项研究发现了一些缺点后，市议会在10年前否决了在鹿脚谷和鼻溪建立轻轨线路的想法。
研究发现，这条线路“有能力”提供市中心和卡尔加里北部社区之间的快速交通连接，而且该市拥有该地区的大部分通行权。
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然而，该研究发现了一些缺点，包括该地区“相对孤立”，潜在车站的可达性面临挑战，以及缺乏现有的交通辅助基础设施。
尽管该研究指出，如果这条线路与现有的蓝线轨道相连，成本会降低，但它发现，这可能会在市中心的第七大道造成产能过剩问题，列车轮转造成的“服务不平衡”，以及更高的运营成本。
当被问及总理的评论时，卡尔加里市长乔蒂·冈德克将绿线比作电影《土拨鼠之日》，在那里你醒来，同样的事情一遍又一遍地发生。
冈德克对记者说:“我们对鼻子溪的位置进行了详细的研究，但我们认为这不是合适的位置，因为那里没有人居住。”“谈论通勤铁路是一个有趣的概念，以及从机场到艾尔德里，沿着鼻子溪走廊进入市中心的愿景，但这肯定不是一个轻轨交通项目。”
作为项目第二阶段的一部分，上一届议会选择将绿线与中心街对齐。
然而，该项目的第二阶段目前没有资金，支持者担心绿线在他们有生之年不会到达北方。
“10年来对北方的倡导付之东流，”绿路上轻轨(LRT on the Green)的北方主管安德鲁·尤尔(Andrew Yule)说。“我们需要穿过核心才能到达北部，在欧克莱尔之外的任何东西都不会对我们起作用。”
目前，卡尔加里北部的公交用户乘坐快速公交路线，从市中心出发，沿着中央大街到达北角的终点站。
尤尔说:“我们在中央街的交通走廊上已经超载了，所以我们需要轻轨到中央街。”
