火奴鲁鲁快速交通管理局向其选定的承包商发出了“继续进行通知”，该承包商的任务是在下一个十年开始之前完成近100亿美元的Skyline项目。
今年8月，HART与位于洛杉矶的Tutor Perini公司签订了一份价值16.6亿美元的合同，设计和建造通往Kakaako的最后一段3英里长的铁路。
周一，铁路局发布了继续进行的通知，这意味着承包商对市中心铁路和车站项目的设计工作已经开始。
HART执行董事兼首席执行官Lori Kahikina通过电子邮件告诉《檀香山星报》:“进行通知是一份正式文件，通知承包商他们可以根据合同条款开始施工项目。”
她说:“批出合约通知发出后，获批出合约的供应商必须执行合约。”“这包括最终确定合同条款，获得承包商和承包机构的签名，并确保履行所有法律和财务义务。”
“项目设计于10月7日立即开始，”她补充说，“而施工预计在2025年下半年开始。”
根据HART的说法，新合同的范围包括设计和建造六个火车站和大约三英里的高架铁路，从卡利希中街交通中心站以东开始。
HART说，该项目将在Halekauwila街和南街交叉口以东的市政中心站结束。
HART表示，该路段的建设将于2030年完成，并于2031年移交给市交通运输部。
Kahikina指出，根据HART 8月份的月度进度报告，该铁路项目迄今已产生58亿美元的成本。
但由于项目成本问题，一些铁路相关工作可能会推迟。
此前，HART的工作人员告诉《明星广告人报》，“正在考虑推迟一小部分专业项目，但尚未做出最终决定。”
他们说，考虑延期的项目不会影响CCGS的时间表，这些延期的项目也不是项目全额资助协议或FFGA的一部分，FFGA是城市和联邦运输管理局之间的正式合同，为Skyline的建设提供15.5亿美元。
HART还寻求更多资金来资助正在进行的铁路建设。
九月底，铁路局向国家预算和财政部请愿，要求从国家基金中拨出10亿美元用于铁路局接下来的两个预算周期。
这10亿美元将来自公共交通特别基金，该基金是根据2017年一项被称为“第1法案”的州法律设立的。
根据立法，2005年檀香山通过了一项法令，在州税中征收0.5%的附加费，“从2007年1月1日开始征收、评估和征收附加费，用于资助铁路运输项目。”
该州法律允许该市和县在2031年之前获得地方税收。
在9月25日的HART董事会特别会议上，该小组批准了董事会主席Colleen Hanabusa签署的一封正式信函，要求州政府拨款。
她指出，之所以召开特别会议，并起草一封致州政府的信，是因为“从技术上讲，我们已经迟到了”。
Hanabusa表示:“这应该纳入(预算财政委员会)向知事提出的要求。”“我们现在必须迎头赶上，但他们愿意为我们做这件事，所以我们必须尽快把这个交给他们。”
根据委员会的信函，一般消费税和临时住宿税的金额“HART有资格获得的金额仅限于存放在(公共交通特别基金)中的金额，但须遵守第1法案的审计和认证规定。”
信中说:“这一拨款请求消除了2026和2027财政年度紧急拨款请求的必要性。”
此外，HART必须在12月1日之前向市政府提交其2026财年的年度运营和资本预算。
据铁路局称，2025年的总运营预算将增加到1.75亿美元，比铁路局目前的1.383亿美元的支出计划增加3660万美元，或26.5%。
预算计划显示，HART的主要资金来源是地方税收和联邦资金，2026财年的资金总额为12亿美元。
根据HART的数据，2025年的联邦资金来源总计1.25亿美元，约占项目资金预算的10.2%，而来自地方税收的资金将超过4.912亿美元，约占项目资金预算的40%。
