佛罗里达州劳德代尔堡:摩托车事故的受害者通常都很年轻。
仅在上个月，南佛罗里达州就发生了两起滑板车事故，导致学生在通勤途中死亡。3月18日，16岁的安东尼·马莱克在骑电动滑板车上学时被一辆特斯拉撞死。3月5日，迈阿密大学(University of Miami)大四学生丹尼尔·毕晓普(Daniel Bishop)在骑滑板车去上课时被撞死。毕晓普曾就读于马乔里·斯通曼·道格拉斯大学，并在2018年的大规模枪击事件中幸存下来。
在南佛罗里达这样依赖汽车的地区，踏板车已经成为“最后一英里”问题的临时解决方案，或者是旅程的最后一段，比如从家到学校，或者从Brightline火车站到办公室之间。这种“微移动”设备为那些住在目的地附近、可能无法立即获得汽车的人提供了一个有吸引力的选择。
但该地区对汽车的依赖也使其成为骑滑板车的人的致命之地，在道路和十字路口，滑板车往往悄无声息，出人意料，或者几乎看不见。几周内两名学生的死亡凸显了与南佛罗里达生活方式不一致的新兴科技的危险性。就像该州的道路一样，该州的法律和事故报告程序往往没有考虑到滑板车。
凯利尤斯塔律师事务所(Kelly ustal)的律师托德法尔宗(Todd Falzone)说，“这是一个技术超过了我们的基础设施和资源的案例。”他曾代表摩托车事故的受害者。“你能做某件事，并不意味着你就应该做。”
法尔宗是27岁的阿散蒂·乔丹(Ashanti Jordan)家人的代表，她在劳德代尔堡(Fort Lauderdale)下班回家的路上骑着一辆Lime摩托车发生事故，成为植物人。
他说:“我见过的伤太可怕了。”“可怕的、可怕的伤亡。”
“越来越主流”
科尔顿·拉尔斯顿经营着博卡滑板车公司，这是南佛罗里达仅有的电动滑板车商店之一。他说，他的客户通常是喜欢低成本选择的通勤者，从只有一辆车的家庭到大学生和酒店工作人员。
拉尔斯顿说，这项技术在2018年“真正开始起飞”，但每年他都会看到新客户希望加入这一趋势。
“它们已经变得越来越主流，”拉尔斯顿说。“就像技术和一切都在发展一样，围绕它的文化也在发展。这就像任何以科技为基础的东西一样:这是一个不断发展的过程，电动滑板车，电动滑板车，当然已经被大众所接受。”
随着电动滑板车和电动自行车等微型移动设备的普及，事故在全国范围内激增。美国消费者产品安全委员会最近的一份报告发现，2021年至2022年间，受伤人数增加了21%。从2017年到2022年，超过三分之一的伤者是14岁及以下的儿童。
从2019年开始，滑板车开始通过拼车项目进入南佛罗里达州，尽管许多服务在事故激增后关闭。其中一些原因与突然出现的滑板车数量众多有关，而拼车系统的即时性意味着骑手往往缺乏经验，不戴头盔，或者一边喝酒一边骑车。
根据消防救援的数据，2019年至2022年期间，劳德代尔堡的事故数量逐年增加。在这段时间内，护理人员应对了175起事故:2020年47起，2021年52起，2022年72起。
其他地方也出现了类似的趋势:最近对坦帕综合医院(Tampa General Hospital)急诊室的一项研究发现，发生摩托车事故的人数最多，接近三分之一的人年龄在21-30岁之间。2019年电动滑板车问世后，受伤人数激增，之后每年都在稳步增长。
禁令减少了事故，但并不是一刀切
自2019年以来，南佛罗里达州的一些城市禁止滑板车和滑板车公司来平息事故。根据城市法规，好莱坞首先禁止在“任何城市街道、道路、人行道或任何其他公众有权乘坐机动车在城市内行驶的私人财产上”使用各种类型的滑板车。根据一家创伤中心2023年的一项研究，迈阿密市在2022年吊销了几家滑板车公司的许可证，随后事故有所减少。
这些措施一直持续到2024年:今年2月，比斯坎湾禁止了滑板车。今年3月，迈阿密戴德县(Miami-Dade County)开始考虑对摩托车和电动自行车实行限速。
但在许多城市，私人拥有的滑板车仍然不受监管，尽管在全国范围内越来越受欢迎。与此同时，在官方报告中，骑滑板车的人经常与行人或其他类型的移动设备混为一谈，这使得事故更难追踪。2022年美国国家运输安全委员会(National transportation Safety Board)关于电动滑板车和电动自行车的一份报告指出，缺乏执法和伤害数据是主要的安全问题之一。
在劳德代尔堡，营长格雷格·梅(Greg May)表示，在该市撤销了允许共享滑板车的法令后，事故数量大幅下降，消防救援部门在2022年之后停止了对它们的追踪。然而，私人拥有的滑板车仍然是合法的。
梅解释说:“当所有这些公司都推出滑板车时，我们就不再发生事故了。”“现在，一个孩子可能会骑着滑板车出事故，我们只是把它当作其他电话一样对待。”
自2019年以来，布劳沃德法医办公室记录了49起与滑板车有关的死亡事故，尽管很难说有多少人涉及电动滑板车或看起来更像摩托车的坐式电动滑板车。局长托马斯·斯坦坎普表示，只有三起死亡事件特别提到了电动滑板车。
该研究的主要研究人员之一西奥·谢尔(Theo Sher)表示，坦帕综合医院的研究遇到了类似的问题，即没有指定滑板车的类型，迫使研究人员删除了大量数据。
布劳沃德警长办公室的发言人凯里·科德说，由于该州的交通事故报告没有具体说明，因此无法提供有关摩托车事故的确切数据。
发言人莫莉·贝斯特说，佛罗里达州公路安全和机动车辆部将摩托车事故归为“其他非机动车”数据，其中包括非行人或骑自行车的人。2022年的一份报告(可获得数据的最新报告)发现，“其他非驾驶者”事故在2021年至2022年间增加了20%。
专家表示，围绕滑板车的法律状况也令人困惑。州法律允许滑板车，但把大部分监管工作交给了地方政府，地方立法者一直在努力决定滑板车应该去哪里。
“你基本上有两种选择，”凯利·尤斯塔的律师法尔宗说。“一种是把它们放在人行道上。然后你就有了滑板车撞倒人行道上行人的风险。另一种选择是把它们放在街上，然后你就会遇到人们开车碾过滑板车操作员的问题。”
因此，不同城市之间的法律差异很大。法尔曾说，劳德代尔堡一度是唯一一个禁止滑板车上路并要求它们在人行道上行驶的城市，而其他城市则禁止它们在人行道上行驶，并要求它们在公路上行驶。还有一些城市，比如坦帕市，允许自行车进入自行车道。
虽然南佛罗里达州的一些市政当局已经全面禁止滑板车，但其他地方没有对滑板车的规定。布劳沃德县发言人格雷格·梅(Greg May)表示，布劳沃德县没有任何关于滑板车使用的总体法律。
根据城市法规，在劳德代尔堡，人们必须在自行车道上骑自己的小型摩托车，只有在没有自行车道的情况下才允许在人行道上骑自行车。
在毕晓普被撞的科勒尔盖布尔斯，城市法规规定，滑板车只允许在人行道上行驶，但速度必须低于每小时15英里。
与此同时，马莱克被撞的地方库珀市的发言人迈克尔·科贝罗(Michael Cobelo)在一封电子邮件中说，该市“没有针对电动滑板车的速度、使用地点和使用方式的具体规定”。目前，电动滑板车被包含在“车辆”的定义中。
事故继续
尽管有这些禁令，摩托车事故仍在继续发生，经常涉及与汽车相撞。
据当地媒体和PBSO事故报告称，2023年3月，一名18岁的学生在惠灵顿骑电动滑板车时，被棕榈滩县警长办公室的一名副警长撞到了，当时他闯了一个停车标志。那年9月，一名49岁的男子骑着电动滑板车在格林纳克被一辆在十字路口左转的汽车撞死。
目前还不清楚棕榈滩县近年来发生了多少起事故;官员们正在处理摩托车事故数据的请求，但没有及时回应本文。
布劳沃德健康医疗中心的急诊医生杰森·曼苏尔博士告诉《南佛罗里达太阳哨兵报》，尽管自共享滑板车热潮以来，他看到的滑板车事故创伤患者数量有所减少，但这些事故仍然是“最常见的创伤机制之一”。
曼苏尔说，通常情况下，和骑自行车的人一样，事故不是骑摩托车的人的错，尽管骑摩托车的人可能更容易受到伤害。
“当他们骑自行车之类的东西时，他们避免碰撞的机会就大一些，”他说。“我认为电动滑板车在急转弯或类似的事情上没有那么敏捷。”
拉尔斯顿说，购买他的滑板车的客户有责任。他鼓励他们戴头盔，但并不认为这比其他任何交通工具都更危险。
“每次你离开家，你都会担心，对吧?”拉斯顿说。“你过马路前要向两边看。这是一样的，这取决于你骑在哪里。如果你在FAU的校园里，就在海滩边，这是一个更受控制的环境。”
与此同时，法尔曾认为，在南佛罗里达州的基础设施支持滑板车之前，应该禁止滑板车。
“鉴于政府实体拥有的资源，不可能有人花10亿美元改造劳德代尔堡，让滑板车在上面运行，”他说。“…我认为这只是一项我们还没有准备好的技术。也许20年后我们会，但现在，我们还没有。——南佛罗里达太阳哨兵/论坛报新闻社
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