《清洁汽车标准》限制了进口新车排气管的平均二氧化碳排放量。(文件图片)
政府已经淡化了旨在提高新西兰新车燃油效率的标准，称目前的时间表对汽车进口商来说过于严格。
交通部长西蒙·布朗(Simeon Brown)表示，新标准将与澳大利亚的标准相同，因为两国实际上是一个汽车市场。
由于汽油和柴油汽车行业的游说，澳大利亚的标准也比最初提出的标准打折扣，因为这些变化太过了。
交通部长西蒙·布朗说。
《清洁汽车标准》限制了进口新车排气管的平均二氧化碳排放量。它的引入是为了降低排放，并避免新西兰成为低效车辆的垃圾场，这些车辆无法在法规更严格的地区销售。
然而，这位部长表示，2025-2029年的标准对进口商来说将越来越难以达到，购车者每辆车的前期成本将高达数千美元。
当政府在紧急情况下通过了《陆上交通(清洁车辆标准)法案》，废除了清洁汽车目标，并允许交通部长制定新的目标时，清洁汽车倡导者看到了即将发生的变化。
清洁汽车游说团体Drive Electric表示，弱化标准只会导致人们在未来几十年被困在更高的汽油和柴油账单中。
它表示，在采取行动之前，“只有少数参与者”进行了交谈——如果新西兰的标准与澳大利亚保持一致，它也应该效仿澳大利亚购买电动汽车的“全面”激励措施。
自从政府取消对购买电动汽车的补贴以来，进入新西兰的新车的平均尾气排放碳污染有所上升，游说者表示，清洁汽车标准是向更清洁的车队转变的唯一工具。
Drive Electric在一份声明中表示:“车队已经变得越来越脏，现在我们正在削弱排放标准。”
布朗表示，政府支持清洁汽车进口商标准，这些变化是在“全面审查”之后做出的。
他说，交通运输部向他提供的建议发现，按照目前的目标，预计到2027年，对进口商的罚款将相当于消费者购买新车的成本约8.06亿美元，相当于每辆车约5549美元。
“审查发现，该标准目前的目标过于严格，进口商越来越难以达到，因为它们与领先汽车制造商的制造标准不一致。”事实上，审查发现，2026年和2027年的商业目标比世界上任何其他国家都要严格，”部长声明说。
他说，按照目前的道路发展下去，将增加消费者的成本，而不会减少排放。
布朗说:“这些变化将确保标准排放目标足够严格，以便新西兰接收清洁汽车供应，但又不会过于严格，以至于进口商无法达到目标，导致汽车价格上涨。”
新西兰移民局已经向部长办公室索要了一份交通部的建议。
