维多利亚州政府的地铁隧道铁路项目的成本增加了8.37亿美元。
在周四下午的新闻发布会上，新南威尔士州交通基础设施部长丹尼·皮尔森(Danny Pearson)宣布，政府已与该项目的建设者达成协议，为这条新地下铁路线不断增长的建设成本买单。
培生表示，根据协议，政府将向Cross Yarra partners财团提供至多7.45亿美元的额外付款，并附带完成里程碑。
该财团也将出资“相当数额”，但他不愿提供具体数字。大约8500万美元也将拨给政府的铁路项目管理局，以继续对这条线路进行测试和试验。
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这将使该项目纳税人资助部分的成本达到134.8亿美元，远高于2017年估计的110亿美元。
由于政府预计将向受地铁隧道电磁干扰影响的医院提供补偿，这一数字可能会进一步上升。
以下是我们对这个期待已久的项目的了解。
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五个新的地铁站也将建成:Anzac，靠近纪念神社;Arden是北墨尔本的一个发展中地区;帕克维尔，靠近墨尔本大学和几家大医院;中央商务区的州立图书馆和市政厅。
本月早些时候，政府宣布五个车站中的三个已经完成了主要建设:Anzac、Arden和Parkville。测试列车自2023年中期开始运行，行驶了约2万公里。
当安德鲁斯于2023年9月辞去总理职务时，他形容在隧道上的试乘是他担任总理9年来最好的经历。
他说:“我从阿登出发，乘坐维多利亚州制造的火车，以每小时80公里的速度在城市地下行驶，穿过一条隧道，由于维多利亚州人的辛勤工作，这条隧道即将完工。”
皮尔森说，材料成本、劳动力短缺、新冠肺炎大流行、乌克兰和加沙的战争以及利率上升都发挥了作用。
“这些都是我们必须面对的现实。我们在世界各地看到的是，项目面临着这种压力。”
“就澳大利亚东海岸而言，自2021年以来，我们看到建筑、材料和劳动力成本增加了22%，这对澳大利亚的一些项目产生了影响。”
他表示，悉尼地铁隧道(Metro Tunnel)的预算去年增加了90亿美元，内陆铁路的预算几乎翻了一番，达到310亿美元，雪域水电(Snowy Hydro)的预算也增加了一倍，达到120亿美元。
“现实是，在世界上任何地方建造任何东西的成本都更高。”
这是个好问题。当测试列车于2023年7月开始运行时，一些行业专家开始猜测该项目已接近完成。当建筑巨头约翰·霍兰德(John Holland)的首席执行官、该财团的主要成员在2023年10月的一次行业活动上说漏了口，隧道将按原计划于2024年9月开通时，这种说法达到了狂热的程度。
但是这个项目遇到了一些困难。今年6月，一份提交给邦议会的审计长报告称，该项目已超出预算，要到2025年6月才能完成。
维多利亚州铁路项目部告诉审计长，这是由于缺乏建筑工人、供应链中断、新冠肺炎造成的中断，以及“在系统测试和集成过程中发现的问题”。
其中包括火车通过隧道时产生的电磁干扰问题，审计长说，这可能会对附近医院和研究机构的医疗和科学设备产生不利影响，如皇家墨尔本医院、皇家妇女医院和彼得·麦卡勒姆癌症中心。
维多利亚铁路项目和受影响的机构正在努力寻找一个永久性的解决方案，这主要涉及将MRI服务转移到不同的楼层或建筑物。
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据审计长称，彼得·麦克(Peter Mac)正在进行一项试验，以测试磁主动抵消系统是否可以减轻干扰。
截至2024年2月，解决电磁干扰问题的成本为1.79亿美元，澳大利亚卫报认为这一数字可能会增长。
政府在2022年的选举中承诺在阿登建立一个大型医院区，包括皇家墨尔本医院和皇家妇女医院的新校区，这也给政府带来了巨大的阻碍。
相反，5月份的预算显示，政府选择扩大帕克维尔的选区，在那里管理干扰的工作已经进行了多年。雅顿将被用作住房。
培生表示，该项目将于2025年开放，但拒绝透露哪个月开始载客。
他还拒绝保证该项目不会面临进一步的财务问题。
“我不能保证明年不会有另一场大流行。我不能保证这些。”他说。
“现在我们对这个项目进行了投资，这将确保该项目拥有继续进行该项目所需的资源。”
