作者:Girish Linganna
6月11日:印度空间研究组织(ISRO)正准备为其可重复使用运载火箭(RLV)计划进行第三次也是最后一次着陆试验。这是使RLV成为现实的重要一步。计划于6月上半月在卡纳塔克邦Chitradurga的航空试验场进行测试，尽管这将取决于天气状况。
Vikram Sarabhai航天中心(VSSC)主任S Unnikrishnan Nair博士告诉媒体，周五(6月7日)进行的任务准备审查(MRR)已经为即将到来的测试任务放行。奈尔博士说，这项任务的目的是逐步增加挑战，这表明测试的复杂性日益增加。
RLV-LEX(着陆实验)任务包括使用一个无人驾驶的有翼原型机，称为Pushpak。基于thumba的VSSC负责设计和开发Pushpak。在这些任务中，Pushpak被带到一定的高度，然后在不同的条件下安全着陆。这有助于测试和改进其着陆能力。
ISRO的LEX-01任务(2023年4月2日)和LEX-02任务(2024年3月22日)顺利完成。
在即将到来的LEX-03(着陆实验-03)任务中，21英尺长的Pushpak将由一架支奴干直升机空运到4.5公里的高度。但是，这一次，将会有一个额外的挑战。它将在离跑道500米的地方释放。在LEX-02任务中，它只有150米远。奈尔博士解释说，Pushpak必须将自己引导到跑道上，调整其位置和高度以安全着陆。
LEX-03有一个特定的目标，降低飞机降落时的下降速度，以尽量减少冲击力。为了实现这一目标，该团队将利用实时运动学(RTK)软件包来提高精度。此外，他们还将解决在顺风条件下着陆的挑战。
LEX计划取得成功后，ISRO的RLV-TD项目将向前迈进一步，使用无人轨道再入飞行器(ORV)。这是一个更大的飞行器——大约是Pushpak的1.6倍——并将使用改进的地球同步卫星运载火箭(GSLV)发射到400公里的轨道上。这项任务预计将在今后两年内完成。
ORV任务将包括在太空中进行的不同实验。这些实验将集中于测试重返地球大气层时的高温防护系统，以及可折叠的起落架系统。
提高可重用性:
RLV-TD计划
可重复使用运载火箭技术演示计划是由ISRO发起的一系列任务，旨在展示和测试各种技术。它是朝着开发完全可重复使用的两级运载火箭迈出的第一步，其中第二级的功能是航天飞机。目标是创造一种成本效益高、效率高的方式，将有效载荷发射到太空，并能够重复使用航天器的某些部件。
为了实现这一目标，ISRO已经开发了一种有翼可重复使用运载火箭技术演示器(RLV-TD)。该飞行器作为一个飞行测试平台来评估不同的技术，包括:
Hyperso翼身的气动热力学特性这个术语指的是研究翅膀与身体结合在一起在极快超光速下的行为nic飞行。它包括了解高速飞行中空气和热量对机翼和机身结构的影响
e汽车估值通用导航、制导公司控制(NGC)方案这意味着测试和评估车辆或飞机导航、决策等系统在没有人类帮助的情况下控制自己。它检查这些系统是否可靠地工作
综合飞行管理:这是一个有效管理飞行各个方面的系统，包括计划、导航和性能。它提高了安全性、燃油效率和整体飞行操作
热防护系统评估:这个术语是指用于保护航天器(如航天飞机)免受重返地球大气层时产生的极端热量的材料和技术的评估。它确保了热应力保护系统的可靠性和有效性
这些先进技术的成功应用有可能显著降低向太空发射有效载荷的成本，可能使其成本效益提高10倍。
一切始于2012年
Pushpak在梵语中的意思是“花”，以Pushpaka Vimana命名，是ISRO于2012年开始的RLV技术演示计划创建的无人飞行试验台。它是未来两级轨道可重复使用运载火箭的缩小原型。
2012年1月，ISRO从国家审查委员会获得了建造可重复使用运载火箭的许可。这种车辆被命名为“可重复使用运载火箭-技术验证者”(RLV-TD)。印度空间研究组织的主要目标是将向低地球轨道(LEO)运送有效载荷的成本大幅降低80%，旨在将其从目前的每公斤2万美元降至每公斤4000美元。
印度空间研究组织已经为RLV-TD计划了四次试飞:
o高超音速飞行实验(HEX)
o着陆实验(LEX)
o返回飞行实验(REX)，后更名为轨道返回飞行实验(OREX)
o超燃冲压发动机推进实验
来自VSSC、国家航空实验室和印度科学研究所(IISc)的750名工程师组成了一个专门的团队，共同设计和开发RLV-TD及其相关火箭。这一过程涉及广泛的测试，包括120小时的风洞实验、5000小时的计算流体动力学分析和1100次飞行模拟测试。
RLV-TD质量为1.75吨，长6.5米。它的翼展为3.6米，不包括火箭。它的起落架上装有600块耐热瓦，并装有三角翼和倾斜尾翼。该项目总成本为9.5亿欧元(相当于13.7亿欧元，或2023年的1640万美元)。
为了未来的发展，ISRO计划测试一种空气呼吸推进系统，该系统在飞行过程中利用大气氧气，而不是仅仅依赖液化氧气。这一创新有可能进一步提高运载火箭的效率。
本文作者是国防、航空航天和政治分析师我出生在班加罗尔。他也是ADD Engineering Components, India, Pvt. Ltd(德国ADD Engineering GmbH的子公司)的董事。您可以通过girishlinganna@gmail.com与他联系。)
