在接下来的四年里，国会将拨款约8000万美元，以帮助缓解一直困扰着该国航空业的飞行员劳动力短缺问题。这笔钱包含在《联邦航空局再授权法案》中，远远超过了国会在2018年为此类费用拨出的2500万美元。据《飞行杂志》(Flying Magazine)报道，规模较小的地区性航空公司继续面临飞行员人手短缺的问题，其中一些航空公司一直在提供高额的签约奖金来吸引新员工。与此同时，美国运输安全管理局(TSA)继续发布有关机场客运量创纪录的新闻警报。今年5月，在阵亡将士纪念日周末之前，该政府机构表示，它正在为“该机构在全国机场安全检查站看到的最高客流量”做准备。该机构预计，在这个繁忙的假期周末，将有1800万名乘客和机组人员接受安检，比去年同期增加了6.4%。与此同时，私人飞机运营商、部分股权公司SkyShare的首席执行官兼创始人科里?本岑(Cory Bengtzen)表示，他认为飞行员短缺的情况终于出现了转机，航空业已接近复苏。Bengtzen告诉TravelPulse:“我相信它已经见顶了，我们会发现它对我们的影响不像过去几年那么大了。”“我们仍然感到一些痛苦，但我确实认为，随着时间的推移，这种痛苦会减轻。”在TravelPulse的采访中，Bengtzen谈到了他认为是什么引发了飞行员短缺危机，以及目前的情况和原因。
正如充分报道和记录的那样，COVID-19大流行对全球旅游业产生了深远影响。疫情还影响了人们看待生活和优先事项的方式。一旦COVID-19全球封锁放松，这些优先事项的变化变得越来越明显，并给航空业带来了重大挑战。“人们说‘我要改变我的人生观和旅行方式，我愿意花额外的钱坐私人飞机’，”本岑解释说。“因此，私人航空方面出现了巨大的增长，影响了所有的飞行员。”换句话说，突然间需要更多的飞行员来驾驶私人飞机，以容纳在疫情后的世界里愿意花大价钱坐私人飞机的所有人。随着疫情的消退，私人航空公司以最快的速度招聘飞行员，加剧了整个行业的短缺。商业航空公司的乘客也比大流行前更想旅行，这一事实使这一问题更加复杂。突然间，大型航空公司争相增加航班，并需要更多的飞行员为这些航班提供人员。“另一方面，很多人对新冠病毒感到恐惧，只是想更多地体验生活，”本岑继续说道。“所以，一旦旅行限制取消，每个人都想去某个地方。“这几乎是双重效应，因为航空公司的航班增加得太多了，他们需要更多的飞行员来填补这些座位，”本岑补充说。
全球大流行病的动态和大流行病之后的现实，由于未能妥善规划工作人员需求，特别是较小的区域航空公司的工作人员需求，而进一步恶化。本岑说:“在2022年和2021年的激增期间，有一些规模较小的航空公司在提供加薪和增加福利方面有点落后，所以他们很快就受到了伤害，因为飞行员离开去了其他航空公司，或者去了私营公司，那里有大笔的签约奖金和更好的薪酬结构。”Bengtzen说，虽然大型商业航空公司看到了飞行员短缺和补偿要求在一定程度上出现，但较小的航空公司基本上措手不及，这对它们的运营产生了深远的影响。本岑说:“许多较小的支线航空公司只是坐等，这使他们处于不利的境地，他们的飞机只能停飞，因为他们没有飞行员来驾驶它们。”根据地区航空协会(RAA) 2023年10月的一份报告，飞行员短缺正在导致“航空服务崩溃”。其中包括停放的约500架飞机和未充分利用的剩余飞机。此外，美国50个州中有39个州的航空服务比大流行前少。此外，航空公司已经退出了131个市场。此外，与地区航空公司合作的航空公司已经退出了77个市场。同一份报告指出，2019年有2018架支线飞机投入使用。截至2023年，这一数字为1701。
虽然地区航空公司仍在苦苦挣扎，但整个航空业，包括主要航空公司，自本岑所描述的挑战高峰以来已经取得了重大进展。
今年3月，代表飞机飞行员的主要工会——航空公司飞行员协会(ALPA)和行业高管表示，飞行员短缺正在趋于稳定。事实上，一些大型航空公司非但没有出现人才短缺，反而“在今年年底暂停了招聘，”本岑说。本岑说:“我确实认为这种趋势正在改变。“例如，像Wheels Up这样的一些大型运营商刚刚宣布，他们将解雇10%的飞行员。他们是五大私营运营商之一。“随着经济的变化，我们开始看到一些正在发生的事情，那些在经济高峰期进入美国并开始大量乘坐飞机的人，现在开始出售他们的私人飞机，或者开始减少乘坐飞机。他们可能一度有三到四名飞行员，现在只剩下两到三名飞行员了。”就连他自己的公司也经历了形势的转变。虽然在过去的几年里，天合公司很难找到新的飞行员，但在过去的六个月里，该公司的简历数量至少增加了50%。与天合股寻找人才不同的是，人才会主动向天合股寻求工作机会。本岑说:“情况肯定在发生变化。“我认为我们看到了隧道尽头的光明。”
