上个月，市长约翰·惠特迈尔(John Whitmire)下令暂停所有涉及缩小车道或增加新自行车道的项目，因此，新政府遏制休斯敦街道上日益增多的汽车和自行车事故的计划仍不明朗。
根据德克萨斯州交通部的最新数据，从2022年到2023年，涉及骑自行车的车祸增加了20%以上。去年发生了365起交通事故，其中16起导致死亡。值得注意的是，这些数据只涉及城市范围内的事故。
惠特迈尔(Whitmire)上任已有100多天，上任之初，他推行的交通和城市规划政策让休斯顿居民产生了分歧，比如拆除休斯顿大道(Houston Avenue)的中间车道，以及对2023年完成的第11街(11th Street)重新设计的审查。但他表示，他致力于实现“零愿景”，即到2030年结束休斯顿街道上行人和骑自行车者死亡的城市计划。
本周早些时候，他向《休斯顿纪事报》编辑部表达了对“零愿景”的支持。然而，当Chron要求他的办公室制定行动计划，以减少涉及骑自行车者和车辆的事故和死亡人数时，他得到了一个模糊的答复。
“惠特迈尔市长相信常识性政策，确保骑自行车的人免受交通事故的伤害，并执行交通法规，以帮助减少致命的交通事故。零愿景是关于安全的，这是惠特迈尔市长认为这座城市每天都应该努力实现的，而不是等到2030年才能实现。”
本顿指出，该市的高伤害识别地图是“零愿景”倡议的一部分，名为“高伤害网络”，他说，上届政府未能在大多数高伤害地区实施安全措施。本顿说，地图显示，58%的交通死亡和重伤发生在休斯顿约9%的道路上。
尽管被指定为“高伤害网络”，但在大约600英里的公路、自行车道和人行道上，只有10%的项目真正实现了“零愿景”的目标。这些领域需要优先进行安全道路项目干预。惠特迈尔政府将通过工程、教育、鼓励、执行和评估来支持更安全的设计政策。
美国交通部联邦公路管理局报告说，大多数骑自行车的人受到的严重或致命伤害发生在司机在非十字路口超车时。该机构的网站说，增加自行车道可以减少高达49%的事故，而将这些车道转换成独立的自行车道并设置圈定柱可以减少高达53%的事故。
但自行车倡导者并没有对惠特迈尔政府的所谓常识安全措施屏息以待。
“惠特迈尔市长将街道视为高速公路，”休斯顿自行车协会执行董事乔·库特鲁弗告诉《纪事报》编辑部。“这是一个非常20世纪的观点，我们必须确保我们能够尽可能快地将尽可能多的汽车从a点运到b点。他的语气听起来像是来自过去的时代。”
到目前为止，惠特迈尔的方法主要集中在治疗这种疾病的症状，而不是病因，呼吁增加警察的活动来执行交通法规，并建议骑自行车的人呆在娱乐车道上以避免危险。
“我认为我们需要有常识，”惠特迈尔告诉ABC13休斯顿电视台。“我认为骑自行车的人需要受到交通的保护，他们需要在休闲的自行车道上骑行，而不是试图与上班和上学的人竞争。”
麻省理工学院移动倡议高级研究员大卫·齐珀(David Zipper)在X上表示，自行车道可以在改善每个人的道路安全方面发挥关键作用。根据《城市交通杂志》的一项研究，受保护的自行车道在降低车速方面特别有效。“这项新研究发现，受保护的车道使汽车的平均速度降低了28%，右转的汽车则降低了21%。喷漆的自行车道只会让右转的汽车减速11-15%。
惠特迈尔告诉《纪事报》编辑部，他将在未来几个月的某个时候发布一项全面的计划。
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