尽管悉尼的隧道网络中记录的空气质量很差，其中一些已经有近100年的历史，但悉尼的地铁站没有空气污染限制、法规或监测制度。
新南威尔士州环境保护局发言人在《先驱报》的提问后证实，对公众使用的许多区域都有严格的污染限制和监测制度，比如公路隧道，但没有火车站。
她说:“我们规范铁路基础设施和机车车辆的运营，但这并不包括火车站建筑(包括站台和办公室)的任何活动。”
周二，《先驱报》的一项调查显示，悉尼地铁站的空气质量读数一直超过每日安全颗粒污染限值的两倍。
科廷大学人口健康研究研究员卢卡斯·赫尔佐格博士说，没有规定和持续的监测，“我们是在盲目飞行”。
“我们在国内拥有管理和监测空气质量的技术和专业知识。这只是一个政治意愿的问题。”
海外有许多例子表明，法规和干预措施改善了火车站的空气质量。在韩国，传感器于2007年首次在气象站试用;多年来，加拿大一直在研究减少地铁系统污染的方法;赫尔佐格说，多伦多也是一个成功的例子。
英格兰、苏格兰和威尔士的火车站都有一个广泛的空气质量监测网络，向公众提供信息。
然而，新南威尔士州交通部长乔希·默里周二告诉美国广播公司电台，悉尼地铁还没有对城市地铁站站台的空气质量进行测试，因为灰尘监测仅限于隧道维修工作期间。
默里说:“悉尼的隧道系统即将迎来100年的历史，所以当我们了解到更多可以用来监测空气质量的技术时，我们需要调整我们的方法。”
“我们将核实《先驱报》提出的内容，并按照部长的要求，进行全面评估。”
新南威尔士州交通部长乔·海伦的一位女发言人表示，在评估和改善地铁站的空气质量方面可以做得更多。
部长要求政府官员就《先驱报》调查中提出的问题进行简报，并将在必要时委托进行独立测试。
她说:“虽然我们相信我们的公共交通网络提供了一种安全、健康和环保的出行方式，但我们总能做得更多。”
被称为PM2.5和PM10的微小颗粒是火车在刹车和加速进出站台时产生的。
在对悉尼16个车站的空气质量进行测试时，我们发现中央车站25号站台的空气质量最差，我们记录的PM2.5读数平均超过一分钟，为133微克/立方米。这是世界卫生组织建议的每日25微克/立方米的5倍多，新南威尔士州政府也采用了这一标准。
悉尼地铁和悉尼火车公司的发言人拒绝置评，并将问题转给了新南威尔士州环保局。
