Motherboard获得的一封电子邮件显示，在10月2日事故发生后的第二天早上，一名Cruise高级管理人员在发给加州机动车辆管理局(California Department of Motor Vehicles)局长的一份摘要中，并没有提到该公司的一辆自动驾驶汽车把一名行人拖了20英尺。
这提供了确凿的证据，证明克鲁斯最初在事故发生时误导了州监管机构。加州车管局(DMV)在10月24日的决定中表示，撤销这家自动驾驶汽车公司的经营执照，因为克鲁斯在10月3日的一次会议上省略了行人被汽车拖拽的镜头，而在行人被另一起碰撞抛到车道上后，汽车停了下来。克鲁斯断然否认了这一指控。
Motherboard通过公开记录请求获得了这封电子邮件，根据他在领英(linkedIn)上的个人资料，这封邮件是由Cruise负责法律事务的高级副总裁大卫·埃斯特拉达(David Estrada)发送的。事故发生后的第二天，即10月3日上午11点，这封信被寄给了加州DMV局长史蒂夫·戈登(与笔者无关)。
埃斯特拉达写道:“我知道你已经大致了解了昨晚的事件，我们将按照我们的标准操作程序，与你和你的团队一起详细调查此事。”摘要如下。10月2日晚上9点30分左右，在旧金山第五大道和市场大道交叉口，一辆人类驾驶的非巡航车辆在双向交通的中间车道附近以惊人的速度撞上了一名行人，然后离开了现场。事故发生时，一辆巡航自动驾驶汽车同时在相邻车道行驶。这名行人从仍在行驶的肇事车辆上滚下来，落在行驶中的巡航车辆正前方的车道上，后者硬刹车，但在与行人相撞之前无法停车。这名受伤的行人已被送往医院。Cruise AV拍下了这一事件的视频，我们正积极与警方合作，帮助找出负责任的司机。当时游轮上没有乘客。我们今天可以进一步讨论，并将与您和团队进行全面审查。”
这种叙述忽略了一个关键细节:根据DMV基于巡航车辆拍摄的完整事件视频的叙述，在巡航车辆硬刹车后，当行人在车下面时，它执行了一个“套头机动”，将行人拖了大约20英尺，然后又完全停下来。克鲁斯对事故的总结只是模糊地提到了车辆对行人的“撞击”。
DMV在其暂停通知中辩称，在10月3日的会议期间，它没有看到完整的视频，包括拖拽。10月24日，也就是执照被吊销的那一天，克鲁斯的发言人汉娜·林道告诉Motherboard，“我可以确认克鲁斯在10月3日向车管所展示了完整的视频，并播放了多次。”然而，埃斯特拉达的初步总结省略了拖拽，并支持DMV的论点，即克鲁斯最初隐瞒了对事件的完整描述。
在执照被吊销之后，克鲁斯停止了在全国范围内的所有无人驾驶车辆运营，无论是否配备安全驾驶员，并聘请了一家律师事务所对该事件进行调查，并发布了“自愿召回，以解决巡航碰撞检测子系统可能导致巡航自动驾驶汽车在碰撞后不需要套头套套的情况下试图驶离车流而不是保持静止的情况。”
在给Motherboard的一份声明中，邮轮发言人没有直接回应埃斯特拉达的邮件，但建议Motherboard查阅该公司11月8日发布的博客文章，该博客宣布由一家外部律师事务所进行法律审查，暂停运营，并更新软件。
“我们最近宣布暂停所有无人驾驶业务，以便我们有时间检查我们的流程、系统和工具，并改进我们的运营方式。在此期间，我们计划向我们的政府和机构合作伙伴以及其他主要利益相关者征求意见，以了解我们如何才能成为更好的合作伙伴。”“外部审查将帮助我们从这次事件中吸取教训，加强我们的协议，并改善我们未来对这类事件的反应。”
更新:本文更新了克鲁斯的声明。
