意大利调查人员将一架波音737-800客机在那不勒斯发生的尾翼撞击事故归咎于机长在副驾驶提前发出信号弹后，为避免硬着陆而迟来的尝试。
这架蓝色航空公司的飞机于2022年5月6日从布加勒斯特抵达，此前一直在24号跑道进行盲降进近。
当飞机下降到1530英尺时，机组人员已经关闭了自动驾驶仪和自动油门。
但是，意大利调查机构ANSV表示，当飞机在超过1000英尺时，稳定标准“基本满足”时，飞机开始偏离滑翔线——最初上升到上方，然后在200至300英尺处降至下方。
虽然飞机是机头朝上倾斜的，但由于没有增加推力，在140英尺的高度上，空速从142kt下降到134kt。
镜头捕捉到了飞机机头朝上硬着陆时的尾翼撞击
机长干预控制，限制爬升姿态并恢复空速，当时飞机距离跑道阈值约300米。
虽然737的空速增加到140节，但副驾驶在大约60英尺的高度再次抬起机头。
ANSV表示，这一“预期的耀斑”恰好与风向从194°变为159°相吻合，飞机的速度在44英尺处降至133kt。
虽然副驾驶保持了对轭架的背压，但飞机继续下沉，直到机长在20英尺处再次干预，施加了更大的拉力。
这导致飞机机头向上倾斜8.8°，但不足以减缓670英尺/分钟的下降速度。这架飞机以3.8克的冲击力猛烈着陆，而且它的姿态使得它的尾部撞到了地面。
737的起落架被压缩，后机身受损
这架飞机(YR-BMM)的下机身受损，但机上147名乘客和7名机组人员(其中包括驾驶舱内负责安全的第三名飞行员)没有受伤。
另外两架蓝色航空公司的飞机在事故发生前一个月也发生过类似事件。
4月1日，该航空公司的一架737-800 (YR-BML)在那不勒斯着陆时遭遇了2.57克的硬着陆，而一架737 Max 8 (YR-MXE)于4月15日在卢顿遭遇了2.39克的硬着陆。
两架飞机都避免了撞尾，航空公司于4月18日发布了安全公告。但仅仅三周后，公告不足以阻止那不勒斯的事故，该航空公司随后宣布，只有机长才被允许在那不勒斯降落。
