福克下一代公司(Fokker Next Gen)已经放弃了将福克100改装为氢动力飞机的计划，转而专注于开发一种全新的零排放客机，准备在2035年投入使用。
根据最初的计划，这家荷兰公司计划在传统的F100上改装一款燃烧氢的劳斯莱斯珍珠15 (Rolls-Royce Pearl 15)公务机发动机，作为未来全新平台的“垫脚石”。
全新设计将由能够使用液态氢或SAF的双燃料发动机提供动力
修改的概念设计活动将于2024年底完成，导致2028年的首次飞行。
但首席执行官朱莉安?凯勒曼表示，在与潜在合作伙伴和供应商协商后，很明显，改造F100的“成本太高”，不合理。
问题包括与机身变化有关的潜在昂贵工程，以及需要将发动机控制从液压切换到电气。
“事实证明，这在经济上是不可行的。这是制造全新飞机的主要原因之一，”凯勒曼说。
在他看来，改装工作已经不再是与推进相关的研究和开发，而是更多地是改造旧飞机所需的工程。“我们需要一个更先进的平台来进行这些测试，”他补充道。
这项工作是荷兰政府绿色航空项目的一部分，已经吸引了2500万欧元(2680万美元)的资金。
福克下一代还参与了一个由劳斯莱斯主导的项目，该项目由欧盟委员会的清洁航空计划资助。
这项名为“卡文迪什”(CAVENDISH)的计划正在对Pearl 15发动机进行改造，使其在地面测试中使用液态氢，最终支持该发动机在清洁航空第二阶段的飞行计划。
除了达索航空和巴西航空工业公司外，福克下一代公司是卡文迪什项目的三家飞机制造商之一。这家荷兰公司表示，将液氢测试发动机集成到F100上的设计工作是该项目的“重要组成部分”。
早期的全新概念以高度椭圆的机身和后置发动机为特色
Kellerman说，尽管福克下一代公司仍然是卡文迪什财团的一部分，但它在项目中的角色正在发生变化，“基于修订后的公司战略”;他补充称，清洁航空“正在批准这方面的修订计划”。
但随着改造F100的工程工作不再需要，该公司现在正在推进其清洁计划。
福克下一代计划开发一种小型窄体飞机，在双涡轮风扇发动机燃烧液氢的情况下，能够搭载120-150名乘客，采用3+3布局，航程达1400海里(2590公里)。
今年早些时候，这家潜在的飞机制造商公布了其拟议飞机的最新效果图，旨在更能代表其所追求的配置。
这显示了飞机从独特的椭圆机身、低翼和后置发动机到更传统的高翼设计、管状机身和机翼安装的高涵道比涡轮风扇的转变。t型尾大概是唯一从最初的概念中幸存下来的设计特征。
这架飞机仍然打算采用双燃料系统，使飞机在没有氢的情况下也能使用可持续航空燃料(SAF)。欧盟委员会的文件指出，卡文迪什的三个目标之一是“探索双燃料燃烧系统形式的替代技术”。
然而，凯勒曼表示，使用SAF时，航程将减半。“首先也是最重要的是，我们正在开发一种氢燃动力飞机——任何让步都将朝着SAF的航程方向发展。”
液氢的建议续航里程为1400纳米
Fokker Next Gen的设计将低温氢燃料系统安装在机身后部的客舱后部，从而使飞机比现有的150座飞机稍长，如34米(111英尺)长的空客A319neo或35.5米长的波音737 Max 7。
这种发动机的推力需要与当前小型窄体飞机的推力级别相似，产生大约18,000-20,000磅(80-89kN)的推力。
他说，目前还没有为该项目选择动力装置，尤其是没有制造商承诺生产所需尺寸的液氢燃烧发动机，尽管与所有原始设备制造商的谈判仍在继续。
与此同时，支持该计划所需技术的工作仍在继续:例如，福克Next Gen的目标是在2026年或2027年之前在TRL6拥有氢气储存和分配系统。完成飞机的数字孪生体也是早期的优先事项，使公司能够“加速开发”该计划。
设计和开发活动将在2029-2030年的时间框架内达到技术冻结的高潮，使原型机能够在2032年之前飞行，然后在三年后进入服役。
Kellermann说，该公司的目标是在荷兰和拉脱维亚的两条计划生产线投入使用后的五年内年产150-175架飞机。
但是，这样一个复杂而昂贵的项目将如何获得资金尚不清楚。Kellermann认为，福克下一代将成为一个“集成商”，而不是开发自己的技术或系统，从而降低所需的总投资。
他看到了一种“合作努力”下的资金来源组合，包括与公司供应链的风险和回报共享伙伴关系，以及政府资助和商业贷款。
飞机将在荷兰和拉脱维亚的生产线上生产
福克下一代也得到了母公司潘塔控股的支持，该公司还拥有F100的型号证书持有者福克服务公司和全电动开发商Elysian Aircraft。
尽管如此，a轮融资目前正在进行中，预计将于秋季结束。Kellermann拒绝透露具体金额，但表示“金额很大”，将用于完成初步设计审查活动，并与“早期供应商”签订合同。
他认为，作为福克早期遗产的继承人有其优势。“我们确实有血统，我们以前也这样做过。我们仍然有能力、知识和经验。
“虽然我们不是空客或波音，但我们的利益相关者也认为这是一种优势，因为我们可以专注于一种产品;我们可以更灵活地行动。”
即使F100不会成为飞行试验台，福克下一代仍在考虑未来的演示机，以帮助成熟正在开发的技术。
Kellermann说:“我们现在正在寻求建立某种联盟，以建立一个可以为多个供应商使用的飞行试验台。”这也可能包括清洁航空第二阶段的工作——无论是作为卡文迪什的后续项目，还是作为一个单独的项目——该项目将于2026年启动。
Fokker Next Gen是一家公司的最新迭代，该公司自1996年以来一直在寻求复兴这个传奇的荷兰品牌，最初名为Rekkof Restart，然后是荷兰飞机公司。
早些时候的计划寻求重启F70或F100的生产，然后演变成F120NG和最终F130NG——一种可容纳130名乘客的加长型号，由普惠PW1200G发动机提供动力。然而，这些飞机从来没有离开过绘图板。
