英国调查人员发现，一架波音737-400货机机组人员无意中使用了前一次飞行的重量数据来计算起飞性能，导致飞机尾翼在东米德兰兹发生撞尾事故。
这架西大西洋飞机上有两名机组人员，包括一名正在接受训练的副驾驶，去年12月1日飞往阿伯丁。
飞机除冰后，机长拿到了一叠文件，其中包括航班的载货单(机长检查无误)、除冰收据、关于货物的重要通知，以及同一架飞机上一架航班的载货单。
英国航空事故调查处表示:“虽然当时没有意识到这一点，但机组人员使用了这份不正确的载荷表中的数据来计算起飞性能数据。”
用于计算的数据包括起飞重量刚刚超过43吨，而飞机的实际重量为53.1吨。
西大西洋航空公司的737-400SF G-JMCV飞机卷入了撞尾事件
调查称，虽然两名飞行员都使用自己的波音软件工具进行计算，并“捕捉数据输入中的任何错误”，但两人都输入了早些时候飞行的信息。
10吨的重量差意味着性能软件计算的起飞参数为一架轻得多的飞机，给出124节的转速-远低于所需的139节。
较低的速度需要较少的发动机推力，并且软件还生成了一个稳定器装饰设置，该设置比应该的稍微高一些。这种修剪会使俯仰控制力感觉比预期的要轻。
当飞机沿着27号跑道加速时，机长开始以123节的速度旋转，但速度不够。俯仰速度增加，在大约45秒后达到5°/s的峰值，飞机以137kt的速度起飞，俯仰达到12.3°，超过了11.4°的尾击阈值。
这次撞击损坏了尾滑和排水桅杆，但机组人员认为起飞是正常的，并考虑了他们感觉到的颠簸是否是由于负载转移造成的。
但在飞机在2.4万英尺的高空巡航后，对负载进行了检查，排除了换挡的可能性，机长决定运行尾翼撞击程序作为预防措施。
考虑到副驾驶相对缺乏经验，机长选择不让飞机在高空转向或减压，而是下降到9000英尺，然后减压并继续飞往阿伯丁。这架飞机(G-JMCV)安全着陆，两名飞行员都没有受伤。
