1月16日，美国一家地方法院裁定，捷蓝航空(JetBlue Airways)以38亿美元收购竞争对手精神航空(Spirit Airlines)的计划不能继续进行，并以反竞争为由阻止了该交易。
美国马萨诸塞州地区法院支持联邦政府的观点，即拟议中的交易将违反《克莱顿法》(Clayton Act)，这是一部旨在保护消费者免受垄断损害的反垄断法。
“法院裁定，拟议的合并，就目前而言，将大大减少竞争，违反了克莱顿法案，”波士顿的美国地区法官威廉·杨写道。因此，拟议的合并被禁止。”
1月16日，美国一家地方法院阻止了捷蓝航空(JetBlue)对精神航空(Spirit)长期寻求的收购，打击了该公司与美国主要航空公司竞争的雄心
这一决定是捷蓝航空增长战略的重大挫折，并结束了该航空公司对精神航空资产(即其空客窄体飞机机队)的全力追求。该航空公司称，这笔交易对其与美国主要航空公司竞争的雄心至关重要。
捷蓝航空和精灵航空不同意这一裁决，并表示他们正在评估下一步措施，似乎为上诉留下了可能性。
两家航空公司表示:“我们仍然相信，我们的合并是增加急需的竞争和选择的最佳机会，可以为更多市场的更多客户提供低票价和优质服务，同时增强我们与美国主要航空公司竞争的能力。”
去年，与美国航空公司的所谓“东北联盟”合作——专注于从美国东北部主要机场出发的航线——也被认为是非法的，因此也必须解除。虽然美国航空对单独的裁决提出上诉，但捷蓝航空没有，希望这将有助于其收购精神航空。
捷蓝航空补充说:“捷蓝航空终止东北联盟并承诺进行重大资产剥离，消除了司法部提出的任何合理的反竞争担忧。”
这项裁决对更广泛的美国航空业有潜在影响——包括阿拉斯加航空(Alaska Airlines)对夏威夷航空(Hawaiian Airlines)的收购——后者受到飞行员短缺和可用飞机不足的制约。杨承认，“捷蓝航空通过收购飞机来寻求无机增长是可以理解的，这将消除其主要竞争对手之一”，但他断言，这笔交易“违反了反垄断法的核心原则”。
他写道:“如果捷蓝航空被允许吞并精神航空——至少按照提议——它将会消灭航空业为数不多的提供独特创新和价格约束的主要竞争对手之一。”“这将进一步巩固寡头垄断，使捷蓝航空在该行业的股东规模立即增加一倍。”
“更糟糕的是，合并可能会激励捷蓝航空进一步放弃其作为一家特立独行的低成本航空公司的根基。”
杨承认，合并后的公司可能会给美国四大航空公司——美国航空公司、达美航空公司、西南航空公司和联合航空公司——带来更大的压力。
他写道:“然而，与此同时，依赖Spirit独特的低成本模式的消费者可能会受到损害。”“被告航空公司目前在全国范围内展开正面竞争，这种竞争，尤其是精神航空公司对价格的下行压力，对所有消费者都有利。”
他认为，精灵航空在市场上的地位“对于其他航空公司或其他航空公司的组合来说，即使进入门槛很低，而且航空业具有动态的性质，也很难复制，因为它们面临着同样的全行业飞机采购问题”。
就在法院做出这一决定的一周前，长期担任捷蓝航空首席执行官的罗宾·海耶斯宣布辞职，由捷蓝航空总裁兼首席运营官乔安娜·杰拉蒂接任。
