空中客车公司正在加紧对其A350货机的开发活动，该飞机制造商正朝着2025年的最终组装和首飞里程碑而努力。
空客货机营销主管克劳福德?汉密尔顿(Crawford Hamilton)表示:“我们现在确实处于那种工业化进程中。”“我们已经准备好了部分部件，我们准备在明年开始最终组装，并在2025年进行首次飞行。”
国泰航空(Cathay Pacific)已经签下了6架飞机
他在2月20日的新加坡航展上告诉记者，目前生产的部件包括下机身外壳和翼盒脚。
此外，还委托了大约30个“大型测试平台”来评估单个系统和组件，包括环境控制系统和货物装载系统(CLS)控制。
汉密尔顿表示，CLS本身的另一个地面试验台将在空客位于加州的供应商那里建造，另一个试验台将在空客汉堡工厂的“全轮廓”外壳内建造，名为“Cargo One”。
他补充说，基于新设计，尽管结合了现有组件，动力CLS将在该项目的两架开发飞机上进行测试。
A350F于2021年7月推出，预计将于2026年投入使用。它将能够飞行4700海里(8700公里)，有效载荷为109吨，或4550海里，最大载重量为111吨。
这架五架飞机比A350-1000客机缩小了3.2米(125英寸)，并使用了同样的罗尔斯·罗伊斯特伦特XWB-97发动机，这架新货机的特点是空客公司声称是业内最大的主甲板货舱门——比竞争对手宽15%——以及一个独立的新鲜机组区域。
到目前为止，这架官方命名为A350-1000F的双发飞机已经获得了来自9家已确定的航空公司和租赁公司的50份订单，外加一家未披露的客户。
其中包括亚太航空公司国泰航空(6架)和新加坡航空(7架)。空客预测，到2042年，该地区对大型宽体货机的需求将达到145架。
但空客并没有独享市场:波音也在开发一种新型货机，以其正在研发的777-8宽体客机为基础，迄今已从卡塔尔航空(Qatar Airways)、货运航空(cargo ux)和全日空(All Nippon Airways)等航空公司获得55份订单。
与此同时，尽管多年来销售记录不佳，只有38架订单，空客仍继续向客户提供老一代的A330-200货机。
但双发发动机还能维持多久还有待商榷，汉密尔顿说:“我认为，事实上，这是一种(当前的发动机选择)，从制造新发动机的角度来看，它的时代可能已经接近尾声。”
相反，他认为，A330客机到货机的转换将越来越受市场的欢迎，“资本成本要低得多”。
