美国初创企业JetZero开发的一架翼身混合演示飞机已获得美国联邦航空管理局(faa)的适航认证，从而推进了该公司在南加州开展飞行测试项目的计划。
3月26日，联合创始人Tom O’leary告诉FlightGlobal:“这使我们离探路者23英尺的比例模型试飞更近了一步。”“它的作用是帮助我们测试飞行控制和起落架，这是这架飞机的关键部件。”
美国联邦航空局(FAA)为总部位于长滩的JetZero公司的“探路者”(Pathfinder)颁发了实验证书。这是一架规模为12.5%的概念客机演示机，这家初创公司表示，这架飞机的燃油效率最终将比传统的管状和机翼设计提高50%。
“它真正解决了首要的挑战，那就是效率，”奥利里说。否则，将燃油消耗量降低50%将被认为是不可能的，如果证明了这一点，将被认为是不可避免的。”
JetZero已经试飞了一个2米(7英尺)的飞机模型几个月了，但是7米高的探路者是JetZero的全尺寸设计的空气动力学代表。
JetZero的探路者飞机已经获得了美国联邦航空局的适航证书，为飞行测试扫清了道路
奥利里表示，该公司正在开发一种250座的混合翼身客机，“能够以一定的空气动力学效率飞行，从而支持该计划承诺的大幅燃油消耗和碳排放减少”。
“探路者”即将进行的飞行测试项目将在南加州尚未确定的机场和干湖床上进行，目的是验证飞机的飞行特性。
该项目最密集的部分将在第二季度进行，不过O’leary预计，探路者将在JetZero的剩余开发过程中进行试飞。
他说:“真的，这一切都指向了通知全尺寸演示器的方向，其目的是证明这架飞机的全尺寸性能。”
这家初创公司正与美国空军合作研发自己的飞机。该服务将在四年内为JetZero提供2.35亿美元用于该项目，预计将在2027年试飞全尺寸的翼身混合喷气式飞机。
JetZero正与美国空军合作，生产一款全尺寸的机翼-机身混合设计样机
混合翼身设计具有传统设计和超高效“飞翼”的特点，如诺斯罗普·格鲁曼公司的B-2隐形轰炸机。2007年，美国宇航局和波音公司试飞了一架8.5%比例的翼身混合验证机，名为X-48B。
NASA指出，这种设计有几个优点，包括低阻力和高气动效率。
“混合翼身概念的优势包括高燃油效率，低噪音和飞机尺寸的大载荷体积，”美国宇航局说。
虽然许多其他低排放航空初创企业都在寻求通过推进技术的进步来减少碳排放，但JetZero的技术成熟完全集中在机身上。O 'Leary说，事实上，它对减排的估计是根据商业航空公司目前使用的下一代喷气发动机的燃油消耗来计算的。
奥利里说:“我认为我们可以证明，这种特殊的机身将很好地融入高度优化的全球航空系统。”
然而，这种设计也有其复杂性。
O 'Leary说:“公平地说，非圆柱形压力容器是混合翼体的独特挑战，这要求我们设计一种复合机身。”但他坚持认为，JetZero的机身比波音787更容易制造，因为它没有“复杂的曲率”。
他说:“你基本上有很多平坦的表面，这不仅为安全性和可靠性提供了优势，而且为可制造性提供了优势。”
这家初创公司计划通过使用大部分可用的组件来加快获得认证的速度。该公司还计划建造更多的探路者原型机，用于正在进行的飞行测试。
O 'Leary说:“我们将有一个飞行测试测试团队，继续从比例模型到第二个比例模型，全比例模型，第一架符合标准的飞行器，接下来的几架测试飞行器，一直到交付第一架飞机。”
探路者最近在长滩机场完成了出租车测试。
JetZero公司雄心勃勃地想用它的翼身混合飞机来颠覆传统的客机设计
