重组后的巴西低成本航空公司Gol第四季度净亏损11亿兰特(2.21亿美元)，这是该公司自今年1月进入破产保护以来首次披露业绩。
与2022年同期的净利润2.31亿兰特相比，这一亏损反映了第四季度外汇损失和其他一次性项目的11亿兰特的影响。
相比之下，Gol报告的营业利润几乎翻了一番，2023年最后三个月的息税前利润(EBIT)接近12亿兰特。
第四季度，印度航空公司的收入增长了近7%，达到50亿兰特(合10亿美元)，而乘客数量基本持平在780万。客座率上升了近4个百分点，达到84%。
与此同时，该季度运营成本削减了6%，降至38.6亿兰特。
Gol 2023年第四季度的收入增长到50亿兰特(10亿美元)，因为它正在通过破产保护程序
全年收入比2022年增长12%，达到170亿兰特，2023年运送旅客3000万人次。
Gol将不会召开财报电话会议来详细说明业绩。今年1月，该航空公司向美国一家法院申请破产保护，目前正在进行重组。在其季度收益报告中，它没有透露有关这一过程的新信息。
Gol说:“除了致力于持续向客户提供卓越的产品外，公司还通过优化的机队和产量管理来提高运营效率。”
截至第四季度末，Gol的全波音737机队共有141架飞机，其中91架是老一代NGs, 44架是Max型号，6架是货运NGs。该公司仍有101架Max飞机的订单，其中包括64架Max 8和37架尚未获得认证的Max 10。
处理戈尔破产申请的美国法院已经批准了该航空公司获得高达10亿美元债务人融资的请求。戈尔表示，这笔资金将用于“指定的营运资本支出、一般企业需求和重组相关成本等”。
它计划在改组过程中继续进行所有客运服务、Gollog货运航班、忠诚计划和其他业务。
Gol是继破坏性的Covid-19危机之后第四家申请破产的拉丁美洲航空公司。2020年，墨西哥航空公司、阿维安卡航空公司和拉丁美洲航空公司都使用了第11章程序来重组其财务。
Gol于2022年5月与哥伦比亚的阿维安卡航空公司(Avianca)联合成立了控股集团Abra，这被认为是两家航空公司在国际长途和货运市场上更好地竞争并推出新航班的机会。根据协议，两家运营商保持各自的品牌、战略和团队，此举旨在在后冠状病毒环境中创造长期稳定。
该结构由Avianca的主要股东和Gol的大股东控制，并由拉丁美洲航空公司的资深人士领导。阿维安卡前首席执行官阿德里安·诺伊豪泽于2024年初升任阿布拉首席执行官。
