经济产业省(METI)制定了以开发新一代国产客机为目标的新产业战略。该项目的目标启动日期为2035年，旨在通过开发以氢或电力为动力的客机，使航空业脱碳。这架飞机将使用氢发动机或其他创新推进系统。
该计划要求在大约10年内从公共和私人来源投资约5万亿日元(约合329亿美元)。
三菱重工一直在开发三菱航天飞机(前身为MRJ)，这将是日本第一架国产支线客机。然而，三菱重工于2023年2月退出了这项业务。
然而，在开发过程中，三菱重工积累了相当多的专业知识和技术。这些可以用于下一代客机的开发。因此，新的国家计划非常有意义。
据说今天的飞机包含大约300万个零件，因此它们自然涉及广泛的相关行业。如果我们能够为国内飞机工业建立一个有弹性的供应链，这也将有助于加强我们国防工业制造战斗机和其他设备的能力。这反过来又对日本的国家安全具有重要意义。我们应该热切地发展这样一个新兴产业。
经济产业省希望在4月底之前制定实现这一战略的路线图。在实施过程中，我们必须确保应用我们从中止的航天飞机项目中学到的教训。
即使在经历了多次设计变更之后，SpaceJet也无法获得商业运营所需的“型号认证”。该项目成本激增至1万亿日元(约合66亿美元)。尽管日本政府提供了500亿日元的支持，但这个项目还是被否决了。
新战略指出，航天飞机的失败是由多种因素共同导致的。缺乏对安全认证过程的了解，目标市场萎缩，政府支持不足。还有人认为，三菱重工可能对自己的技术过于自信，而在引进其他国家的先进技术方面过于谨慎。
因此，新战略要求与海外制造商合作。这将有助于弥补本土技术和经验不足的领域。此外，它还设想与汽车制造商和其他公司合作。政府还计划通过制定国际标准、促进公共部门和民间部门之间的合作等措施，为该事业提供具体的支持。
在过去，并非所有政府主导的工业项目都取得了成功。半导体产业振兴政策就是一个例子。如果要实施新战略，重要的是再次让专家评估其可行性。
日本企业在国际市场上的知名度持续下降。他们必须接受参与新业务的挑战，提高自己的盈利能力。我们也希望相关企业将新战略视为机遇，并致力于将其转化为商业利益。
(请阅读这篇日文社论。)
作者:《产经新闻》编委会
