8月13日，一架私人运营的米高扬-古列维奇米格- 23ub战斗机在密歇根州航展上坠毁，一份初步报告显示，飞机上的两名机组人员在起飞后不久就弹射的决定没有达成一致。
美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，这架飞机的飞行员在发动机失去动力后正在进行故障排除，当时后座观察员说两人需要弹射。
飞行员丹·菲勒(Dan Filer)的私人操作米格- 23ub在EAA奥什科什航展上飞行，不久之后，这架苏联时代的战斗机在密歇根州的一次单独展示中坠毁
NTSB说:“飞行员报告说，他还没有准备好弹射，他仍在排除问题，并将飞机驶向跑道……当他的弹射座椅着火时，他已经离开了飞机。”
事故发生后不久，NTSB首席调查员收集了对这起非致命事故的调查结果。
“他们宣布进入紧急状态，”负责调查的约翰·布兰南在8月14日说。“他们有一些失去动力的问题，但无法纠正这个问题，于是选择从飞机上弹出。”
初步报告增加了有关机械问题和机组人员对问题的反应的新细节。
在密歇根州伊普斯兰蒂的Willow Run机场(YIP)的23号跑道上起飞后，米格-23飞行员执行了一个右转，进入了所谓的“香蕉通道”——沿着跑道的低空刀口。
美国国家运输安全委员会(NTSB)向调查人员讲述了飞行员和飞机所有者丹·菲尔(Dan Filer)的叙述，他注意到这架苏联制造的飞机的加力燃烧室没有点燃，此后米格战斗机开始失去空速。
作为回应，Filer调整了米格-23的可变几何机翼，使其进入16°后掠的完全前倾位置，以最大化升力。据安全调查人员称，当后座观察员主张并执行弹射程序时，这位前美国海军飞行员正在排除问题。
根据Filer的说法，如果任何一名机组人员发起弹射，两个座位都会被弹射出去。
当被问及他对事件的回忆时，这位不愿透露姓名的副座观察员告诉NTSB，他和Filer都认为米格飞机出现了发动机问题，并确定他们没有足够的高度安全到达YIP的跑道。
“他说他们时间紧迫，需要离开，”NTSB的报告提到后座的机组人员。
当被问及他是否拉了弹射手柄时，后座观察员说，“他记不清楚了，但认为他应该拉了它们，”NTSB说。
社交媒体上出现了多段有关该事件的视频和照片，显示这架单引擎飞机在一个浅左转弯时低空飞过几艘游船，米格-23的可变机翼在前方。
飞行员和后座的机组人员突然连续快速地从双人驾驶舱内弹射出来，伴随着两次小爆炸的闪光和烟雾。
这架被遗弃的机身继续向左倾斜，两个橙色和白色的降落伞在一片碎片中展开。几秒钟后，一股浓浓的黑烟从这架注定要坠毁的飞机撞击地面的林木线上空升起。
两名机组人员均已获救，伤势不明，但没有生命危险。地面上没有造成严重伤亡，尽管米格战机差一点击中了撞击地点附近的一处公寓大楼。
摄影师斯科特·贝朗格(Scott Belanger)拍摄了米格-23注定要失败的飞行，其中包括。
据位于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆介绍，北约空军将米格-23称为“鞭打者”，苏联设计了米格-23来取代广泛部署的米格-21。
根据博物馆的说法，米格- 23ms改型是“为国外出口而设计的，性能不如苏联国内版本”。在密歇根州坠毁的飞机是一架双座的米格- 23ub训练型飞机。
该型在1973年首次交付，总共生产了5000多辆。
可变几何设计被美国空军(USAF)描述为类似于通用动力F-111食蚁兽。飞行员可调节的机翼可以设置为低速起飞或超音速飞行。
在冷战的几十年里，美国空军秘密地获得了苏联的米格-17、米格-21和米格-23战斗机，在一个名为Constant Peg的秘密计划下进行秘密飞行测试和对手空中训练。
根据美国空军的说法，空军在1980年获得了一架米格-23，现在在空军博物馆展出。
根据实验飞机协会(EAA)的说法，在2023年威斯康星州奥什科什的航展上，Filer的米格-23出现在密歇根坠机事件之前，现在被摧毁的战斗机是从捷克共和国进口的。
据EAA称，这位前格鲁曼A-6入侵者飞行员还购买了多达17架单座鞭打者，其中包括来自波兰和保加利亚的飞机。Filer告诉EAA，他后来把这些飞机捐给了各个航空博物馆。
