驾车者被警告，新型电动汽车的测试严重夸大了它们在实际驾驶中一次充电能行驶的距离。
什么车的调查?杂志发现，与官方数据相比，电动汽车(ev)在低温下的续航里程缺口高达38%。
编辑史蒂夫·亨廷福德警告说，制造商要求他们的车辆通过的测试制度“完全不能代表现实情况”。
官方对电动汽车续航里程的测试完全不能代表现实情况，这可能会让司机感到失望，而且里程不够
史蒂夫·亨廷福德，《什么车?》
该杂志表示，根据全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)，官方分析是在环境温度为23摄氏度的实验室中进行的，每款车型都经历了“不切实际的轻微加速”，以记录在电池100%充电耗尽之前它们可以行驶的距离。
什么车?该公司对12辆电动汽车进行了续航里程测试，这些汽车被带到贝德福德郡的一个地点，在6摄氏度到10摄氏度的露天环境中过夜，在模拟城市条件和高速公路上走走停停的情况下行驶。
价格差异最大的是雷克萨斯UX 300e Takumi，售价约为57,100英镑，官方公布的续航里程为273英里。
结果发现，它只能行驶170英里，减少了38%。
紧随其后的是雷克萨斯RZ 450e Takumi，这款车宣传的续航里程为251英里，但实际续航里程仅为159英里，少了约37%。
它的价格约为7.4万英镑。
第三大短缺是大众ID 7 Pro Match(不含热泵)，售价约为51,600英镑，在What Car?测试中，距离383英里的规定距离低了34%。
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亨廷福德表示:“官方对电动汽车续航里程的测试完全不能代表现实情况，可能会让司机感到失望，而且里程不够。”
“很明显，使用WLTP方法获得的结果是不合适的。
我们需要一个新的系统，提供可实现的夏季和冬季数据
史蒂夫·亨廷福德，《什么车?》
“我们需要一个新的系统，提供可实现的夏季和冬季数据，以便潜在的电动汽车购买者可以确信他们正在寻找的汽车将满足他们的需求。
“提供一个单一的、过于乐观的数字对任何人都没有帮助。”
汽车制造商和贸易商协会的首席执行官迈克·霍斯说:“汽车制造商正在投资数十亿美元开发零排放汽车，提高电池性能、续航里程和充电时间，使它们成为所有司机的一个令人信服的选择。”
“什么车?”正确地认识到，法律要求汽车制造商按照相同的、可重复的官方标准(WLTP测试)测试所有技术的所有车辆，并在任何广告中公布这些结果，以帮助购车者在车辆之间进行比较。
“什么车?还承认，由于条件、地形、负载和驾驶风格的变化，实验室测试和实际使用之间总是存在差异。
“寒冷的天气尤其会对行驶里程产生影响，但这并没有阻止挪威和冰岛等国家的消费者，这些国家的电动汽车拥有率是世界上最高的。”
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