负责HS2到尤斯顿的建筑老板表示，他“绝对有信心”实现这一目标。
但是休·爱德华兹警告说，封存老橡树公园的隧道机器会带来经济上的危险，他坚持说，伦敦西北部的这个大型车站不会作为这条线路的永久终点站。
本周，HS2的老板们庆祝了一条物流隧道的完工，这条隧道用于在通往尤斯顿的挖掘工作开始后，从“前线”清除挖掘出来的垃圾，这条隧道是连接伦敦和伯明翰的新线南段完工道路上的一个关键“进站”。
爱德华兹先生被赋予了尤斯顿隧道和HS2车站的额外责任，他无法确定尤斯顿段的开通日期。
EustonPA Media拍摄的HS2站点鸟瞰图
但是他打消了人们对老橡树公园的担忧。老橡树公园原本只是伊丽莎白线和GWR服务的中转站，但在政府排除了用纳税人的钱把HS2线建到乌斯顿后，它将成为HS2的南站。
爱德华兹坚称，政府“绝对致力于到达尤斯顿”。
他告诉《标准报》:“政府正致力于修建通往尤斯顿的隧道，致力于开发尤斯顿车站，我绝对相信这将是HS2铁路的终点。”
他补充说:“毫无疑问，最经济的方法是一旦开始挖隧道，就继续挖下去。”
与此同时，里希?苏纳克(Rishi Sunak)本周面临着新的压力，要求他承诺将HS2铁路开通至尤斯顿。
在回应工党议员Rupa Huq(他的选区包括Old Oak Common)时，首相说:“我们正在与私营部门合作，筹集私人资金，节省纳税人的钱，并按计划实现与尤斯顿的连接。”
周二，HS2庆祝了隧道掘进机的突破，这台掘进机一直在挖掘一条875米长的“旁路”隧道，连接老橡树公园和现场西部的线路。
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这将防止成千上万吨的伦敦粘土从最终将被挖掘到尤斯顿的两条隧道中被卡车运走。它还将使56,000个混凝土隧道段能够通过铁路运输。
今年秋天，两台隧道掘进机将在老橡树车站东端就位。但他们不会开始挖掘，直到最后一段的资金得到保障。
老橡树公共车站将在未来五到九年内开放。伊丽莎白线和GWR列车的地面月台有可能在使用地下月台的HS2列车到达之前开放。
去年10月，在这条线路的成本从26亿英镑激增至48亿英镑后，苏纳克要求尤斯顿节省65亿英镑，这实际上意味着这条线路只能通过私人投资来完成。
Old Oak Common车站将在未来5到9年内投入使用。HS2将把尤斯顿和伯明翰之间的旅行时间减半至49分钟。
Skanska Costain STRABAG合资企业总经理詹姆斯?理查森表示:“阿特拉斯路物流隧道的建成为我们将伦敦隧道项目交付给尤斯顿铺平了道路。”
