经过长达数年的拖延，由于联邦政府注入了34亿美元，第二大道地铁扩建的第二阶段即将开始。
这一阶段的工程将继续将线路向北延伸至东哈莱姆，从96街延伸至125街，并在106街、116街和125街新建三个车站。
参议院多数党领袖查克·舒默周六上午在哈莱姆举行的新闻发布会上说:“我们需要的每一美元都在这里。”
预计总成本为77亿美元。
他补充说，当这项工作完成后，东哈莱姆交通沙漠地区的30万人将受益。
上周，舒默和众议员阿德里亚诺·埃斯帕拉特宣布与联邦运输管理局达成一项全额拨款协议。上周六，他们聚集在哈莱姆-125街车站附近，与美国交通部长皮特·布蒂吉格、州长凯西·霍赫尔、MTA主席詹诺·利伯和其他官员一起签署了这份协议。
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大约30名工会工人也出席了会议，许多人戴着安全帽，穿着荧光色的劳工Local 731球衣。
自2018年以来，该项目的拨款申请一直处于搁置状态。尽管前总统唐纳德·特朗普表示支持，但b他的政府拒绝批准该计划。2021年，Hochul承诺恢复该项目。
该项目的一期工程于2017年完工，将Q地铁服务从曼哈顿东区的63街延伸到96街。
具体的建设日期尚未公布，但该项目一旦开始预计将需要8年左右的时间。
利伯说，第二大道下旧公用设施的搬迁采购正在进行中。
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根据MTA的计划，水、下水道和电力设施目前位于地下，必须从施工区域运离。
MTA没有立即回应有关即将关闭的道路和交通的调查，但在计划中表示，它正在努力将影响降到最低。
这一阶段的施工还将包括挖掘新隧道和车站、车站入口、附属建筑，以及与列克星敦大道4/5/6号地铁的连接。
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《纽约邮报》在纽约大学的研究基础上，于今年3月进行了一项调查，结果显示，由于工会工作规则和地方法规的影响，MTA的车站设计过度，而车站的面积是必要的两倍，这与成本劣势相结合。在欧洲最古老的城市里，更复杂的项目只花费了这一新阶段工作的一小部分。
周六，布蒂吉格被问及他是否担心该项目在未来可能会被叫停。
他对记者说:“我们决心不让这种情况发生，但这是我们关注的问题。”
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“我们都知道，在纽约建房并不便宜，”利伯指出。“但在第二大道地铁二期工程中，每位乘客的成本是美国所有主要铁路项目中最低的。”
值得注意的是，市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)没有出席新闻发布会。由于联邦政府对他的竞选捐款进行调查，他取消了最近的华盛顿之行。离Hochul两张椅子远的地方，有一张写着他名字的纸仍然空着。
