能源公司首席研究员Lee Min-jae说nent研究小组解释了两颗Io上的纳米冷却膜技术4日，在现代汽车集团的“Heat Tech Day”活动上，niq 6测试车正在进行测试。(现代汽车集团
在有史以来最热的夏天，现代汽车集团于4日在首尔永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区永登浦区。
在此次活动中介绍的三项技术包括:在夏季显著降低客舱温度的纳米冷却膜、在冬季迅速为乘客供暖的辐射供暖系统，以及在提高能源效率的同时迅速除霜和除湿挡风玻璃的金属涂层加热玻璃。
这些技术仍处于研究和开发阶段，尚未准备好大规模生产。现代汽车计划将它们整合到未来的汽车中，但该公司尚未透露具体的时间表。
两个Io在现代汽车集团“热技术日”上展示的niq 6测试车的车内温差达到了12.5摄氏度。(现代汽车集团)
纳米冷却膜可以将车内温度降低10摄氏度，确保车辆即使长时间暴露在阳光下也能保持凉爽。与传统的窗户色调不同，纳米冷却膜不仅可以阻挡外部热量，还可以散发内部热量。
在“Heat Tech Day”活动上，现代汽车用两辆Ioniq 6测试车展示了该影片的效果。安装纳米冷却膜的模型与没有安装纳米冷却膜的模型之间的温差高达12.5度。该薄膜由三层组成——两层反射近红外太阳能，一层释放内部热量——也可以与现有的窗户色调结合使用，而不会使玻璃变暗。
在2024年巴黎奥运会上，韩国射箭运动员戴上了现代汽车纳米冷却膜技术的帽子。该公司一直是韩国射箭协会的长期财政支持者。(现代汽车集团)
这种纳米技术已经被应用到其他形式，比如纤维。例如，在2024年巴黎奥运会上，韩国射箭运动员戴上了嵌入纳米冷却技术的纤维制成的帽子。
“在韩国，我们计划将纳米冷却膜作为新车的可选功能。在国际市场上，这部电影将通过现代和起亚的授权经销商销售，由现代摩比斯负责分销，现代摩比斯是该集团的零部件和服务子公司，”能源组件研究团队的首席研究员Lee Min-jae说。
对于寒冷的气候，现代汽车推出了辐射供暖系统，旨在迅速为乘客供暖。该系统针对下半身区域，在三分钟内提供热量，比传统的吹热风的通风口提供了更舒适的选择。
现代汽车的辐射供暖系统的设计目的是不直接吹热空气，使乘客迅速取暖进入皮肤。(现代汽车集团)
当与传统加热系统一起使用时，辐射加热装置可以减少17%的能耗，这对效率至上的电动汽车来说是一个关键的改进。据现代汽车透露，对科纳EV进行的测试显示，在寒冷天气下行驶里程增加了7%，解决了电动汽车在冬季面临的共同挑战。
采用新型辐射供暖系统的EV9测试车的内部被绘制出来，红色标记了9个辐射供暖区域，如转向柱和中心co司机那边有五个，乘客那边有四个。与此同时，黄色高光显示了时间电子有限公司感应加热使座椅和扶手舒适。(现代汽车集团)
该系统利用发射远红外射线的高温薄膜式加热元件，提供有效的热量，同时最大限度地降低烧伤的风险。在此次活动中，现代汽车在起亚EV9上展示了这项技术，在车厢周围战略性地放置了9个加热元件，以最大限度地提高舒适性。
现代的新48伏me镀铝加热玻璃技术可以在短短五分钟内融化前挡风玻璃上的霜并消除水分。(现代汽车集团)
为了解决另一个冬季常见的挑战——挡风玻璃结霜和起雾，该公司推出了一种金属涂层加热玻璃。现代汽车声称，这项技术是世界首创的，它在前挡风玻璃的夹层玻璃层之间集成了金属涂层。当被激活时，这种玻璃会在其表面产生热量，即使在零下18摄氏度的低温下，也能在短短五分钟内有效地融化霜冻并消除水分。
由48v系统供电，比传统的低压系统更强大，金属涂层加热玻璃的除霜速度是传统方法的四倍，同时消耗的能量减少10%。这不仅通过更快地确保清晰的视野来提高安全性，而且还提高了车辆的整体能源效率，这是电动汽车的一个关键考虑因素。
全新的我在64.7摄氏度的温度下加热涂有铝的加热玻璃(现代汽车集团)
这种玻璃还可以在不需要电力的情况下阻挡高达60%的太阳光线，提供双重功能，使驾驶员在炎热和寒冷的气候下都能受益。与以往在玻璃中嵌入可见钨丝的除霜技术不同，现代汽车的金属涂层解决方案是完全透明的，确保驾驶员的视野不受干扰。
“这项创新可以极大地提高驾驶员的安全性，特别是在寒冷地区，清除挡风玻璃上的冰至关重要。能够取代旧的除霜系统也让我们有机会想象新的车辆设计，”负责金属涂层玻璃技术的现代起亚中大型车辆外观设计团队负责人郑基宪说。
