最后，所有367名乘客和12名机组人员都活着离开了这架空客A350。
1月2日，日本航空公司(Japan Airlines)的JL516航班在东京羽田机场(Haneda airport)跑道上与另一架飞机相撞后，突然刹车，机组人员面临着令人生畏的局面。
飞行甲板和客舱之间的对讲系统发生了故障，其中一个巨大的引擎仍在旋转，无法关闭，当火焰吞噬着覆盖着煤油的机身时，八扇逃生门中只有三扇可以疏散受损的飞机。
最后，所有367名乘客和12名机组人员都活着离开了这架空客A350。考虑到这种可能性，他们的逃生更加引人注目，这是现代飞机设计、熟练的机组人员以及——尤其是——保持冷静、遵守规则的乘客的结果。
现代飞机必须能够在短短90秒内完全撤离，只使用一半的可用出口。日本航空公司的乘客甚至更少。政府官员在灾难发生第二天的新闻发布会上说，一名空乘人员迅速决定打开飞机后部的紧急舱门，帮助更多的人通过紧急滑梯逃生。
飞机制造商训练快速疏散人员以获得认证，在监管机构确定现代飞机在结构上可以承受至少90秒的爆炸后，90秒规则已经存在了几十年。即使是巨大的空客A380，加上两个完整的飞行甲板的额外复杂性，也已经设法在几秒钟内清空了。
来自日本航空公司飞机内部的视频显示，烟雾已经进入机舱，一些乘客正抓紧口罩以便呼吸。尽管如此，当人们穿过灯光昏暗的船舱走向可用的出口时，气氛还是平静的。这架飞机几乎满负荷运行——日本航空公司的这架空客飞机的配置可容纳369名乘客，而这架从日本北部起飞的国内航班的座位只比这一限制少了两个。
虽然调查将试图确定为什么不是所有的门都被用来疏散，但一些出口可能在与其他飞机的碰撞中被损坏，或者空乘人员和机组人员认为燃烧的引擎会使乘客处于危险之中。紧急疏散时的标准操作程序要求机组人员检查每扇门附近是否有外部危险或火灾。
最关键的是，乘客把手提行李留在了飞机上。虽然这是在疏散时经常重复的安全要求，但过去的灾难表明，一些逃离的人往往会扑向他们的个人物品。这反过来又给空乘人员控制客流带来了危险的瓶颈，包括帮助乘客正确跳入紧急滑梯——最好不要在脖子上系上大手提包或笔记本电脑盒。
到了外面，人们并没有完全脱离危险区。右翼巨大的罗尔斯·罗伊斯发动机仍在旋转，飞机撞穿了日本海岸警卫队驾驶的加满油的德哈维兰加拿大Dash 8型飞机后，飞机被浇上了煤油。这架小型飞机上的六人中有五人在撞击中丧生，而机长幸免于难。
几分钟后，第一辆消防车赶到，开始喷洒泡沫。然而，迅速接近的救援人员和逃离的乘客所造成的混乱也可能构成安全隐患。2013年，在旧金山坠毁的韩亚航空(Asiana Airlines) 214航班上，一名被弹射出来的年轻乘客被至少一辆被派去营救幸存者的消防车碾过。
空中客车公司的一位发言人表示，该公司所有的飞机在发生外部火灾时都具有一定程度的防火性能和结构完整性。空客A350的大部分部件由碳复合材料制成，制造商表示，这种材料与传统使用的铝具有相似的防火性能。
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鉴于不再存在生命危险，消防部门最终让飞机自生自灭，这一程序被称为“防御模式”，以维护消防员的安全。截至周三上午，这架空客A350只剩下一具烧焦的残骸，两翼基本完好无损。在跑道下几百英尺处，另一架飞机被毁得面目全非。
